今年5月份，比亞迪乘用車大賣23.9萬輛，自去年12月以后再次突破自我，碾壓一眾自主品牌。1-5月，比亞迪乘用車累計銷量達到99.6萬輛，其中海外市場售出約6萬輛。
相比去年同期，比亞迪的銷量幾乎翻了一番。而無論是月銷量還是累計銷量，比亞迪在國內都堪當第一。相比之下，奇瑞、吉利和長城這三大自主品牌的銷量，就相對沒那么好。
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先說奇瑞，最近這家車企的勢頭很猛，逐漸超過了吉利。5月，奇瑞共賣出13.9萬輛新車，同比增長63%。其中，奇瑞品牌銷量10.3萬輛，捷途品牌19821輛，星途7612輛。1-5月，奇瑞累計銷量達到59.6萬輛。
瑞虎7、瑞虎8、捷途X70這三款主力車型，單月銷量都在1萬輛以上，名副其實的奇瑞系爆款。除此之外，奇瑞在海外市場的表現也很亮眼，不過，奇瑞在高端品牌與新能源品牌的打造上，短板明顯，星途與iCAR兩個品牌未來還有很大的上升空間。
其次是吉利，按照目前的處境，前有比亞迪后有奇瑞的連番轟炸，現在吉利已經保不住大哥的稱號了。5月，吉利銷量為12萬輛，其中包括吉利品牌92833臺，領克14489臺，幾何12273臺，極氪8678臺，睿藍4053臺。1-5月，吉利累計銷量為55.6萬輛。
輸給奇瑞，吉利其實完全不慌，在高端品牌與新能源品牌的布局上，領克、極氪等的表現不是奇瑞能比的，而且在出口方面，奇瑞5月達到22864輛，今年累計出口量逼近10萬輛，各個方面的發展都是比較均衡的。隨著銀河L7等新能源車型的推出，吉利品牌的銷量也會有所增長。
長城汽車，在頭部自主車企中暫時墊底。5月，長城賣出10.1萬輛新車，包括哈弗品牌5.56萬輛，WEY品牌5770輛，長城皮卡18605輛，歐拉10616輛，坦克10429輛。1-5月，長城總銷量為41.4萬輛。
與比亞迪、吉利相比，長城的短板也是高端品牌與新能源，WEY牌銷量一直不溫不火，歐拉成了女性用戶的專屬，新能源車起步雖早但毫無戰略可言，加之SUV銷冠的名號也被比亞迪取而代之，長城汽車已經走到變革的分界點。
即使是銷量最高的奇瑞，5月份也與比亞迪有著10萬輛的差距，曾經的自主之光，如今的風頭已被比亞迪搶去大半。
最不服氣的可能是長城，明爭暗斗誓與比亞迪死磕到底。售價13.98-15.68萬元的哈弗梟龍瞄準了宋Pro DM-i（售價14.08-16.58萬元），15.98-17.98萬元的梟龍MAX則盯緊了宋PLUS DM-i（15.48～21.88萬）。據說，魏建軍親自參與了這款車的定價，為的就是從比亞迪手里搶奪新能源車的市場份額。
“不偏科的優等生”吉利，自然也不想看到比亞迪一家獨大，今年以來連推幾款新車來狙擊比亞迪的“囂張氣餡”。4月24日，吉利繽越COOL冠軍版上市，售價10.38萬元；6月6日，吉利第4代帝豪2023冠軍款上市，售價6.19-8.09萬元。價格針鋒相對，連冠軍版這個命名也與比亞迪保持一致，吉利的用意不言而喻。
而比亞迪現在，不僅擁有騰勢、仰望兩大豪華品牌，定位新能源個性化品牌的“方程豹”也即將發布，在高端這條路上比亞迪走得異常順風順水，這也是奇瑞、長城們所羨慕的。自主品牌之間的戰爭仍會繼續，比亞迪的上限有多高卻是一個謎。
