奇瑞的市場銷量雖然不像吉利、長安兩家自主品牌始終保持在高水位，但也算是“悶聲發(fā)大財”，旗下多款高性價比產品均是集團的重要增長利器。

(資料圖片)

但問題在于，奇瑞在純電動領域似乎還沒有找到自己的方向。

純電動汽車發(fā)展初期，奇瑞依靠小螞蟻在租賃市場迅速走紅，但隨著租賃市場的逐步飽和，小螞蟻的光芒也開始暗淡。接下來，奇瑞轉戰(zhàn)純電家用車市場，可惜新推出的大螞蟻還沒有延續(xù)小螞蟻的輝煌就草草退場。

當五菱宏光MINIEV爆火之后，奇瑞又跟風走微型純電車路線，推出QQ冰淇淋和無界Pro，開始還有一些起色，但如今QQ冰淇淋已經下落到巔峰時期的一半水平，無界Pro則更慘，月銷量想突破四位數都難。

（圖源：奇瑞汽車官方）

今年年初，奇瑞新能源總經理鮑思語曾透露近兩年的銷量目標，其中2023年的銷量目標是45萬輛（國內30萬輛），到2025年這一數據還要提升至100萬輛（國內80萬輛）。

（圖源：奇瑞汽車官方）

這個目標看似有些異想天開，但要知道，奇瑞在2022年共售出了23.2萬輛新能源汽車，同比增長112.9%，翻倍的成績確實給了奇瑞全面轉型新能源的信心，但現在看來，奇瑞新能源如今沒有爆款產品，要想實現這個目標確實很難。

此外，當奇瑞還在依賴微型純電車市場時，廣汽早已推出了埃安，吉利有極氪，長安有深藍和阿維塔等……似乎各大主流自主集團在一起商量好了轉型，唯獨沒有通知奇瑞。在競爭逐漸白熱化的市場環(huán)境下，求變，成為了奇瑞轉型新能源領域的唯一途徑，iCAR品牌就是在這樣的背景下誕生的。隨著iCAR 03的正式下線，奇瑞終于趕上了這趟晚集。

（圖源：奇瑞汽車官方）

奇瑞打不過就換戰(zhàn)場？

要想撼動受眾群體最廣的家用車市場很難，因為大部分消費者買車的意義是日常代步，他們會更加關注產品的市場口碑。還記得，哈弗H6已經連續(xù)五年穩(wěn)坐國內SUV銷量冠軍的席位，直到去年才開始被省油能力更強的宋PLUS家族壓制。

純電動汽車市場如是。新產品并不少，但一夜爆火的幾乎沒有，更多消費者仍然擔心新品的成熟度，導致其聲響始終不及比亞迪。數據顯示，比亞迪汽車在今年前四個月的累計銷量占據新能源市場總銷量的38.1%，而排在第二和第三的特斯拉和廣汽埃安，也不過占據9.6%和6.6%。

奇瑞早就意識到了這個問題，iCAR品牌發(fā)布時就提到要做一個“與眾不同”的智能新能源品牌。

（圖源：奇瑞汽車官方）

何為“與眾不同”？看到iCAR 03后，小通（ID：dianchetong233）意識到，iCAR品牌會輻射到需求更小眾的消費者。和大部分主流的純電動汽車不同，iCAR 03的設計風格更有硬漢范兒，越野車上常見的方正造型、“小書包”等元素，都可以在iCAR 03上看到。

（圖源：奇瑞汽車官方）

眾所周知，越野車市場在國內本身就是小眾市場，再加上“純電”這一前綴，奇瑞真的想在2023年實現新能源汽車銷量的翻倍嗎？

太陽能充電，不是iCAR 03唯一賣點

作為自主品牌中的“理工男”代表，奇瑞集團在技術上完全不輸給其他國產車企。研究了20多年的內燃發(fā)動機，以及近幾年推出的第五代混動專用發(fā)動機，使得在營銷成績上不算出眾的奇瑞也能實現穩(wěn)定增長。至于純電動領域，奇瑞目前專攻于微型車市場，但這么一款看起來如此硬朗的產品，倘若還配備奇瑞小螞蟻同款動力，顯然是不合適的。

（圖源：奇瑞汽車官方）

據透露，iCAR 03將基于全新的新能源架構和電動平臺打造，整車可以實現智能實時電動四驅，擁有高達10種駕駛模式，而且為了確保車身強度和剛度，配備了全鋁車身結構、一體式壓鑄縱梁、全鋁H臂懸架和大尺寸減震軟件。至于動力方面，官方暫未公布數據，只表示該車將采用純電驅動，擁有與2.5T發(fā)動機相似的動力水平，并推出多種續(xù)航版本。

（圖源：奇瑞汽車官方）

縱觀國內市場，與iCAR 03同樣具有越野風的有哈弗二代大狗，而且相比iCAR 03還不存在里程焦慮這一優(yōu)勢。iCAR 03為了解決這一痛點，特別配備了太陽能充電系統(tǒng)，為整車提供額外的功能，而且用戶還可以在停車時外界拓展，增大太陽能的發(fā)電面積。官方表示，iCAR 03太陽能充電系統(tǒng)的全生命周期內發(fā)電功率可保持在87%以上。

相比在充電樁充電，太陽能充電的效率還是不算高，唯有其補能速度達到比較可觀的水平，太陽能充電系統(tǒng)才真的實用。如果真的到了這個地步，小通（ID：dianchetong233）可以想象，車輛在行駛時，或者我們將車停在露天停車場時，我們開啟太陽能充電系統(tǒng)就能充電，但這當中也存在一個問題，太陽能充電板充電時屬于外露狀態(tài)，如何防止其被破壞或者盜竊呢？

另辟蹊徑的奇瑞，能等來越野市場的春天嗎？

關于純電動越野車存在的合理性一直備受爭議，正反雙方的理由也很充足。投反對票的網友認為“純電越野車能夠把用戶帶出去，但很可能沒辦法帶回來”，電池續(xù)航、面對惡劣工況時的電池安全等問題是否已被解決還要打個問號。

同時也有觀點表示，純電車的電機動力不受海拔影響，實現不同的驅動形式也更容易，而且純電車還支持外放電等更多玩法，戶外體驗會更好。

很顯然，車企看到了純電越野車更多的可能性，才主動投入資源去研發(fā)。不可否認，目前階段車企還沒有硬核實力去完全打消潛在消費者在純電越野方面的各種疑慮，但也正因為這個領域仍處于空白階段，而且發(fā)展?jié)撃茏銐虼螅嚻蟛庞袪幦〉脑竿@就是仰望U8和奔馳EQG被研發(fā)出來的意義。

iCAR 03的實力自然不可能與仰望U8等百萬級車型媲美，但它的出現，正是奇瑞對入門級純電越野車市場的試探。

（圖源：奇瑞汽車官方）

確實，要挑戰(zhàn)比較極限的工況，還得是硬核燃油車靠譜，即便是新能源越野車來挑戰(zhàn)，也是仰望U8、奔馳EQG等高端車型才需要面對的問題。然而，市面上的真實情況是，對于大部分朋友而言，口頭上說是去越野，但可能也只是停留在戶外娛樂這一層面，只是為了從容應對一些溝溝坎坎，基本不會主動挑戰(zhàn)那些極度惡劣的路況，iCAR 03就是滿足這部分用戶的需求。

有消息透露，iCAR 03的售價或在15萬元左右。雖然iCAR 03的產品定位比較小眾，但產品價格又比較“大眾”。如今，20萬元以內的純電越野市場幾乎沒有對手跟進，如果iCAR 03能抓住小眾市場的增長風口，或許能夠讓小眾變“大眾”。

只是，你永遠不知道純電越野車市場的風口什么時候來，能否提高奇瑞品牌銷量更是未知數。