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電動車無疑是當下最輕便快捷的交通工具，被公認為短距離出行的必備神器，幾乎每個家庭都購買了電動車，有的甚至不止一輛，不過隨著電動車數(shù)量的增多，電動車管理變得愈加嚴格。

近日，廣州市提出了擬限行電動自行車的管理辦法，引發(fā)了人們的爭議，很多人表示限行電動自行車以后，會給出行帶來麻煩，呼吁從源頭治理，這2方面的提升才能夠“治標又治本”。

(資料圖片僅供參考)

廣州擬限行電動車引發(fā)爭議

對電動車的管理，各地可謂是別出心裁，有的地區(qū)限制超標電動車上路，有的地區(qū)對電動自行車上路提出了各種要求，不僅要上牌照，還需要佩戴頭盔，不能違規(guī)載人等等。

所有城市是允許電動自行車上路行駛的，也就是我們常說的新國標電動車，這種車型因為屬于非機動車，所以上路要求不是很多，還算比較寬松，不過近日廣州的一則通告引發(fā)了人們的爭議。

廣州市發(fā)布通告擬限行電動自行車，電動自行車準備采取限時段、限路段的限行管理規(guī)定，根據(jù)統(tǒng)計局的統(tǒng)計，廣州不到6人就擁有一輛電動自行車，交管部門認為電動自行車已經(jīng)遠遠超出廣州市現(xiàn)有道路通行停放資源承載能力，已經(jīng)對城市的正常交通秩序和管理產(chǎn)生了極大的沖擊，所以要限行電動自行車。

一石激起千層浪，對廣州市限行電動自行車的問題，引發(fā)了人們的爭議，認為這是變相的限制電動自行車的發(fā)展，給人們的出行帶來了麻煩。

比如限制電動自行車的路段，快遞外賣小哥是否可以騎行進入該路段送快遞或者送外賣？

再比如送孩子上學的家長，如果學校在禁行的路段以內(nèi)，需要步行到學校還是繼續(xù)使用電動自行車呢？

還有居住的小區(qū)如果在限行區(qū)域以內(nèi)，平時上班的時候是否還可以騎電動自行車呢？

呼吁從源頭治理，這2方面提升才能治本

不可否認，當前各大城市電動自行車的數(shù)量的確出現(xiàn)了快速增長，不過電動車數(shù)量的增加，也正說明電動自行車符合人們的騎行需求，是車主們喜歡使用的交通工具，不然也不會出現(xiàn)增加的情況。

電動自行車數(shù)量增多，并不意味著電動自行車難以管理，只要從源頭治理，完全可以很好的管理電動自行車，比如這兩方面的提升，小編認為這2方面提升“既能治標又能治本”。

第1方面：提升駕駛?cè)说陌踩庾R

無論是哪種交通工具都有相應的安全風險，不過電動自行車已經(jīng)符合新國標標準，目前來看這種車型是相對比較安全的，當時制定新國標標準時，也是從安全的角度出發(fā)，限制了車輛的速度，限制了載人要求等等。

車輛既然安全了，下一步要提升駕駛?cè)说陌踩庾R，通過加大宣傳，讓駕駛?cè)俗袷亟煌ㄒ?guī)則，不違規(guī)違章、不闖紅燈、不逆行、不隨意變道等等，安全意識提高了，出行的時候就變得更加安全。

第2方面：提升道路規(guī)范，合理規(guī)劃車道

根據(jù)廣州交管的說法，當前的道路已經(jīng)無法承載電動自行車的數(shù)量，所以才采取現(xiàn)行管理，那么通過提升道路規(guī)范，合理規(guī)劃車道，可以加大當前道路的利用，這樣可以紓解當前的交通壓力。

最近幾年，很多城市的非機動車道，被劃上了機動車停車位，用來停放機動車，這使得非機動車無路可走，被逼上了機動車道，然后又來吐槽電動車走機動車道，與機動車爭道，存在安全隱患。

現(xiàn)在城市道路已經(jīng)是四車道、六車道的機動車道了，如果能夠為非機動車道分出一點點空間，相信可以很好的解決電動車的非機動車道問題，通過合理的道路規(guī)劃，讓各種車輛各行其道，這樣就可以大大的緩解道路交通，讓車輛出行時做到井然有序。

總結(jié)：

無論是從環(huán)保還是經(jīng)濟實惠來說，電動車是非常不錯的代步工具，電動車數(shù)量的增多也正說明了人們需求這種工具，并不能因為電動車數(shù)量的增多，給道路交通增加了壓力，而限行電動自行車，只要通過提升駕駛?cè)说陌踩庾R和提升道路規(guī)范化管理，相信既能夠治標又能夠治本，解決電動自行車出行的問題，而不是一味的限行。那么，對此你怎么看？歡迎大家留言評論。