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上個月初，在2023中國汽車重慶論壇中，長安汽車朱華榮分析了整個行業的發展趨勢，也述說了長安汽車在新能源汽車領域的發展方向等等。緊接著，在上個月末，長安汽車召開了2022年度股東大會，長安汽車朱華榮、長安汽車高管，以及代表和各地而來的自然人股東紛紛出席，朱華榮也針對長安汽車新能源汽車問題做出了對應的解答。
在這次股東大會上，有代表提出這樣的疑問，那就是長安汽車如何在2023年繼續保持增長的勢能，尤其是在新能源汽車、智能化等領域。這也不禁讓小編想到了長安汽車今年對外發布的是40萬輛新能源汽車銷售目標。簡單來說，這個問題可以理解為，長安汽車朱華榮定的40萬輛新能源汽車銷量目標真的能實現？
關于這一問題，長安汽車朱華榮似乎并沒有明確的給出一個答案，那就是關于長安汽車的新能源汽車到底能不能賣到40萬輛，似乎全程沒有提及。反而朱華榮不斷在強調長安汽車的布局，以及新能源車長安啟源A07將在9月份投放到市場……有一說一，長安汽車朱華榮顯然知道代表們想知道的是什么，如此避而不談，是不是有什么貓膩呢？
當然，小編也在此前看過長安汽車目前的銷量目標，比如長安汽車今年對外發布的是40萬輛新能源汽車銷售目標，這還不是最夸張的，長安汽車希望明年能夠銷售80萬輛新能源汽車，直接就翻了一倍，更是表示， 2025年，長安汽車的目標是新能源汽車達到120萬輛銷售規模。講真，對于長安汽車這一目標，我只能說一句，朱華榮是不是在空口說白話？
相信大多數理性的消費者都和我一樣，對長安汽車新能源領域的目標不看好吧。至于為什么說朱華榮空口說白話，主要原因有兩方面：
第一方面，目前長安新能源汽車的銷量真的太差了，除了深藍SL03的銷量還湊合，基本上可以維持在一年10萬輛左右，長安旗下諸多品牌里面，還有哪款新能源汽車有不錯的銷量嗎？至于剛剛上市的深藍S7，更多的也是叫好不叫座吧。或許有人說訂單數不少，我們說的是銷量，而不是訂單……
第二方面，長安汽車在新能源汽車領域的技術實力飽受質疑，不論是比亞迪還是長城汽車都有絕對領先的純電、增程技術，長安汽車如今在新能源汽車領域的技術實在是有些遜色。以前消費者不懂，隨著大家對新能源技術的了解，也就越來越覺得長安汽車所謂的技術并沒有那么先進。
總體來說，長安汽車在新能源汽車領域想要有所建樹，真的不是靠目前所謂的宣傳手段能達到的。
