今年前5個月，上汽集團海外三大生產(chǎn)基地銷量為4.23萬輛，同比下滑1.66%。其中MG印度公司銷量為2.71萬輛，同比增長47.61%，是上汽集團海外工廠中唯一呈正增長的公司
《投資時報》研究員 董琳
(資料圖)
對于車企來說，海外市場愈發(fā)重要。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)，今年第一季度，中國汽車出口107萬輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。其中，已連續(xù)7年保持國內(nèi)整車出口行業(yè)第一的上海汽車集團股份有限公司（下稱上汽集團，600104.SH），在海外市場的銷售達25.7萬輛，同比增長約5成。
值得關(guān)注的是，日前上汽集團在印度設(shè)立的全資子公司——名爵汽車印度有限公司（下稱MG印度公司）陷入一場收購風(fēng)波。
此前有消息稱，印度本土企業(yè)金達爾西南集團（下稱JSW集團）正試圖收購MG印度公司部分股權(quán)，上汽集團恐將失去對MG印度公司的控制權(quán)。該消息一出，迅速引發(fā)市場廣泛關(guān)注。6月26日，上汽集團針對此事發(fā)布澄清聲明表示，相關(guān)內(nèi)容嚴(yán)重背離事實。
據(jù)該公司最新發(fā)布的產(chǎn)銷快報，今年前5月上汽集團海外三大生產(chǎn)基地銷量為4.23萬輛，同比下滑1.66%。其中MG印度公司銷量為2.71萬輛，同比增長47.61%，是上汽集團海外工廠中唯一呈正增長的公司。
整體來看，今年1—5月，上汽集團整車銷量為166.59萬輛，同比下滑4.84%，僅完成年度目標(biāo)的27.77%。這也意味著，在接下來的7個月時間里，該公司月均銷量要達到62萬輛，才能完成全年600萬輛的銷售目標(biāo)。此外《投資時報》研究員還注意到，今年以來，上汽集團也在積極通過基金投資形式在芯片領(lǐng)域加大布局。
針對前述情況，《投資時報》研究員電郵溝通提綱至上汽集團相關(guān)部門，截至發(fā)稿尚未收到回復(fù)。
否認喪失MG印度公司控制權(quán)
《投資時報》研究員注意到，上汽集團在2017年宣布正式進軍印度市場，并設(shè)立100%控股子公司上汽MG印度公司。該公司稱，印度生產(chǎn)基地于2019年正式投產(chǎn)，產(chǎn)品包括新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)汽車，印度投放產(chǎn)品將統(tǒng)一使用“MG名爵”品牌。
而日前，市場卻曝出印度本土企業(yè)JSW集團正試圖收購MG印度公司部分股權(quán)的消息。消息稱，JSW集團或?qū)⒊钟蠱G印度45%—48%的股份，并建立新的經(jīng)銷商體系，經(jīng)銷商與員工將持股大約5%—8%。這意味著，一旦收購達成，上汽集團持股比例低于50%，將失去對MG印度公司的控制權(quán)。
對此，6月26日晚間，上汽集團發(fā)布《關(guān)于近期涉上汽MG印度公司不實報道的澄清說明》表示，“上汽MG印度公司被當(dāng)?shù)貜娦械蛢r收購股份等相關(guān)內(nèi)容嚴(yán)重背離事實”，并強調(diào)，“上汽國際經(jīng)營嚴(yán)格遵守我國以及海外業(yè)務(wù)所在國家的政策法規(guī)，充分掌握自主權(quán)，集團會適時公布官方信息。”
《投資時報》研究員注意到，MG印度公司在上汽集團海外布局中扮演著重要的角色。數(shù)據(jù)顯示，2022年，上汽集團海外銷量為101.75萬輛。其中，MG海外銷量48萬輛，占上汽集團總出口量的47%。從2022年至今的產(chǎn)、銷數(shù)據(jù)來看，MG印度公司有著強勁的上升勢頭，且基本滿足自產(chǎn)自銷。
2022年，MG印度公司產(chǎn)量為5.1萬輛，同比增長25.58%，銷量為4.85萬輛，同比增長19.06%；2023年1—5月MG名爵公司產(chǎn)量為2.7萬輛，同比增長49.57%，銷量為2.71萬輛，同比增長47.61%。MG印度公司的銷量在上汽集團海外總銷量的占有率從2022年的5.8%，增長至2023年1—5月的6.1%。并且，MG印度公司2022年全年產(chǎn)能利用率達到了91%，而同期建立在泰國的上汽正大有限公司產(chǎn)能利用率則僅有58%。
上汽集團2023年5月份產(chǎn)銷情況
數(shù)據(jù)來源：公司公告
全年銷售目標(biāo)如何達成？
2023年，上汽集團將再次沖刺整車銷量600萬輛的年度目標(biāo)，其中新能源車目標(biāo)銷量150萬輛，同比增長40%左右，海外市場銷量120萬輛，同比增長20%左右。
但就目前銷售數(shù)據(jù)來看，該公司要完成上述目標(biāo)壓力巨大。截至今年前5個月，上汽集團整車銷量166.59萬輛，同比下滑4.84%，僅完成年度目標(biāo)的27.77%。經(jīng)粗略計算，要完成全年目標(biāo)，該公司在接下來的7個月時間，月均銷量要達到62萬輛。
由于銷售不佳，上汽集團的業(yè)績難言樂觀。財報披露，該公司今年一季度實現(xiàn)營業(yè)總收入1459.16億元，同比下降20.03%；歸屬于上市公司股東的凈利潤27.83億元，同比下滑49.55%，營收、利潤雙雙下滑。
事實上，上汽集團歸母凈利潤已經(jīng)由2018年的360.09億元降至2022年的161.18億元，四年時間縮水近200億元。在2022年財報中，該公司表示，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)受阻、市場競爭更趨激烈、原材料等價格大幅上漲，是公司盈利水平承壓、主要財務(wù)指標(biāo)同比下降的主要原因。
60億加碼布局汽車芯片
而自2021年起，受全球“缺芯”危機影響，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著嚴(yán)峻的芯片短缺局面，車企因“缺芯”問題紛紛遭遇產(chǎn)銷量下降。在此背景下，近年來不論是“蔚小理”等造車新勢力，還是長城汽車（601633.SH）、吉利汽車（0175.HK）、廣汽集團（601238.SH，2238.HK）等傳統(tǒng)車企，相繼下場“造芯”。
《投資時報》研究員注意到，今年以來，上汽集團通過聯(lián)合多方設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金、投資芯片企業(yè)、聯(lián)合行業(yè)巨頭成立合資公司等方式，加大在汽車芯片領(lǐng)域的布局。
6月19日，上汽集團公告宣布，計劃與子公司上海汽車集團金控管理有限公司以及關(guān)聯(lián)方上海上汽恒旭投資管理有限公司、上海尚頎投資管理合伙企業(yè)（有限合伙）共同出資60.12億元，共同投資上海上汽芯聚創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙）。其中上汽集團認繳出資60億元，持有99.8%份額。上汽集團方面稱，此次參與投資基金，主要完善芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局，加快汽車芯片的國產(chǎn)化推進，同時可獲取合理的投資回報。
此外，6月1日，上汽集團通過旗下嘉興上汽芯程股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙），與嘉定區(qū)政府、上海聯(lián)和投資有限公司、新微集團、上海微技術(shù)工業(yè)研究院和核心團隊共同籌建的上海汽車芯片工程中心正式設(shè)立注冊。該中心的經(jīng)營范圍包含集成電路芯片設(shè)計及服務(wù)、電子專用材料研發(fā)、集成電路芯片及產(chǎn)品銷售等。
但業(yè)內(nèi)有分析認為，車企大舉布局芯片環(huán)節(jié)，在獲得機會的同時，也存在不少風(fēng)險。一方面，芯片行業(yè)周期長，從設(shè)計到上車需要花3—5年的時間，而且汽車行業(yè)本身就是重資產(chǎn)行業(yè)，IC設(shè)計與制造更是需要耗費大量資金，再重金下注芯片，資金鏈會面臨不小壓力。另一方面，目前汽車芯片應(yīng)用規(guī)模遠小于消費電子，車企直接下場面臨風(fēng)險較大，也要考慮汽車芯片上下游、同行企業(yè)之間的經(jīng)濟利益分享模式、風(fēng)險共擔(dān)模式。
