最近試駕了兩款車，都與華為有關(guān)，也都與華為ADS 2.0有關(guān)。一臺(tái)是阿維塔11，一臺(tái)是問(wèn)界M5智駕版。
關(guān)于阿維塔11，我們有另外的報(bào)道。
這一篇，我們主要來(lái)談一談「問(wèn)界M5智駕版」和它的「華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)」。
(資料圖片僅供參考)
首先，問(wèn)界M5智駕版是首款同時(shí)搭載華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)與鴻蒙智能座艙3.0的車型。
在硬件上，它配備1個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá)，形成超強(qiáng)的融合感知系統(tǒng)，為高階智能駕駛的實(shí)現(xiàn)提供了可能性。
其次，問(wèn)界M5智駕版搭載的華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)首次向用戶開(kāi)放了City NCA城市智駕領(lǐng)航輔助系統(tǒng)（即華為的城市NOA系統(tǒng)）。
據(jù)介紹，它具備：
超強(qiáng)感知力，可以應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜場(chǎng)景。即便是在惡劣天氣及光線不足的情況下，也能勝任各種復(fù)雜的場(chǎng)景。 精準(zhǔn)識(shí)別力，不懼“鬼探頭”。在對(duì)向來(lái)車燈光晃眼或者駕駛員視線受阻的情況下，也能夠精準(zhǔn)識(shí)別鬼探頭，即便是小貓小狗也可以識(shí)別到，并做出緊急制動(dòng)處理，避免危險(xiǎn)事故的發(fā)生。 自動(dòng)識(shí)別路況，迅速?zèng)Q策繞行。當(dāng)行車道出現(xiàn)慢車或者障礙物的時(shí)候，會(huì)進(jìn)行自主決策減速或者變道的操作，規(guī)避碰撞發(fā)生。 預(yù)判大車走位，將風(fēng)險(xiǎn)化解于未然。遇到前方緩慢行駛的異型大車時(shí)，車輛會(huì)先降低速度，當(dāng)識(shí)別到大車沒(méi)有并線、變道等動(dòng)作后則會(huì)適當(dāng)提速，開(kāi)啟變道超車動(dòng)作。 不懼隧道陰暗，消除潛在風(fēng)險(xiǎn)。隧道內(nèi)光線的明暗反差變化，容易導(dǎo)致事故發(fā)生，問(wèn)界M5能夠清晰識(shí)別隧道內(nèi)、以及出隧道后的道路情況，提前減速或避行繞險(xiǎn)。 主動(dòng)禮讓行人，文明駕駛從我做起。在無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)的十字路口，當(dāng)對(duì)向車道直行車流量大時(shí)，問(wèn)界M5不僅可以安全穿過(guò)對(duì)向車道，還可以對(duì)斑馬線中的行人、自行車道的非機(jī)動(dòng)車主動(dòng)文明禮讓。如果只看產(chǎn)品介紹，我們只能感受到產(chǎn)品的全能性。但是，檢驗(yàn)真理還要靠實(shí)測(cè)。所以，在試駕過(guò)程中，為防止主辦方提前踩點(diǎn)作弊，我們未能完全按照規(guī)定路線行駛。
然后，在我們的實(shí)際測(cè)試中，驚奇地發(fā)現(xiàn)這套城市NOA系統(tǒng)驚人的好用，甚至在人機(jī)博弈過(guò)程中，從某種程度上改變了我個(gè)人的駕駛習(xí)慣。
其中，大部分情況下，車輛都可以自行處理得很好，只有在很小部分的需要人為接管。
而我重點(diǎn)關(guān)注到四個(gè)場(chǎng)景：
一是，對(duì)于異型車的識(shí)別。當(dāng)我們正常行駛，前方出現(xiàn)一輛三輪車有占道行為的時(shí)候，問(wèn)界M5自動(dòng)降速，快速判斷出當(dāng)下情況不宜超車時(shí)，跟行，直至有合適的超越機(jī)會(huì)時(shí)，方加速通過(guò)。 二是，無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)/右轉(zhuǎn)。左轉(zhuǎn)時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)識(shí)別紅綠燈，遵循交通規(guī)則前進(jìn)；右轉(zhuǎn)時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)識(shí)別周圍環(huán)境，發(fā)現(xiàn)有行人時(shí)會(huì)做出讓行舉動(dòng)。 三是，對(duì)于加塞車輛，車輛會(huì)主動(dòng)讓行，后擇機(jī)超越。 四是，對(duì)于匯入/匯出遇到停滯的異型車，車輛的第一反應(yīng)是讓行，判斷車輛狀態(tài)與周圍環(huán)境后擇機(jī)超越。在這個(gè)過(guò)程中，如果人為確認(rèn)可以安全通行，可以油門(mén)助力，加速車輛的自我判斷。最后，在城市NOA規(guī)模化量產(chǎn)落地的競(jìng)賽中，華為屬于什么水平？我們?cè)撛趺纯创@項(xiàng)技術(shù)革命？
作為智能駕駛向全自動(dòng)駕駛過(guò)渡的重要一步，城市NOA的競(jìng)爭(zhēng)，目前已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，甚至有券商稱2023年為「城市NOA元年」。
本年內(nèi)，確定有上車計(jì)劃的有理想、小鵬G6、阿維塔11、以及問(wèn)界M5等車型。蔚來(lái)、上汽、百度Apollo、小馬智行等眾多車企或產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也在積極布局，計(jì)劃本年內(nèi)全面實(shí)現(xiàn)城市NOA的落地。
其中，華為問(wèn)界M5算是落地比較早的一批。
目前，依賴高精地圖版本的系統(tǒng)已經(jīng)在全國(guó)5個(gè)城市開(kāi)啟用戶選裝，且在12月31日之前，僅需1.8萬(wàn)元。
按照規(guī)劃，今年3季度，問(wèn)界M5智駕版將在上海、廣州、深圳、重慶、杭州、成都、蘇州、南京、鄭州、東莞、長(zhǎng)沙、西安、武漢、寧波、濟(jì)南共計(jì)15個(gè)城市實(shí)現(xiàn)城市NOA的無(wú)圖商用落地；4季度會(huì)擴(kuò)展到45個(gè)城市。
雖然，對(duì)于自動(dòng)駕駛的發(fā)展而言，城市NOA的加速落地是一個(gè)積極的信號(hào)。
但是，由于當(dāng)前智能駕駛技術(shù)仍然不夠成熟，還處于發(fā)展和探索階段，即便車企已經(jīng)在引導(dǎo)用戶使用的過(guò)程中，設(shè)立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)則與考核標(biāo)準(zhǔn)，依然不能避免意外的發(fā)生。
尤其是當(dāng)用戶在嘗到完全不用自己開(kāi)車的甜頭以后，難免會(huì)大意，忽視提醒而將車輛長(zhǎng)時(shí)間托管給系統(tǒng)，或者突然行駛到非自動(dòng)駕駛路段、智能駕駛自動(dòng)降級(jí)到車道巡航輔助，從而造成危險(xiǎn)事故的發(fā)生。
就拿我自己來(lái)說(shuō)，五十多公里的試駕路段上，除了最開(kāi)始的十公里因?yàn)樾缕娑剿鬈囕v的玩法時(shí)，能夠全神貫注于駕駛上，中段有很多次走神，以至于喚起了車輛的提醒，中間有幾次需要人為輔助的時(shí)候，為了測(cè)試系統(tǒng)的決策能力也沒(méi)有及時(shí)接管，從某種程度上來(lái)說(shuō)，這種行為是會(huì)給公共交通造成負(fù)擔(dān)的。
智能駕駛長(zhǎng)足發(fā)展道阻且長(zhǎng)，但我們樂(lè)見(jiàn)每一個(gè)點(diǎn)滴的進(jìn)步。
