(資料圖片僅供參考)
奇瑞車型的產品序列非常清晰，主要包含SUV產品的瑞虎系列以及轎車產品艾瑞澤系列，并且以數字來區分不同車型的級別定位，艾瑞澤8也就是奇瑞目前在轎車序列中的旗艦產品，那么剛剛上市不久的艾瑞澤8高能版，則是打破了奇瑞轎車序列的天花板，算得上是旗艦中的旗艦。
這套動力組合已經在奇瑞瑞虎8系列當中廣泛應用，也算得上是奇瑞的招牌組合了，現如今被應用在整備質量更小的艾瑞澤8高能版身上，帶來的駕駛樂趣無疑是飛躍的。
作為轎跑，“跑”才是關鍵
此次活動我們除了在城市道路中試駕之外，廠家還安排了在封閉路段體驗如加速/制動、麋鹿測試、蛇形繞樁等相對極限的科目體驗，來展現這臺艾瑞澤8高能版的真正實力，不過很可惜天公不作美，陣雨的來襲導致我們不得不為了安全起見放緩車速。
在日常通勤中，艾瑞澤8高能版的底盤懸架表現同樣令人驚艷。在路過減速帶或溝溝坎坎的顛簸路況時，底盤懸架給駕駛員的反饋非常整，絲毫沒有松散的感覺，并且濾震性也不錯，給人一種越級的高級質感。
靜態部分由“運動”和“優雅”組成
寫在最后：盡管艾瑞澤8的普通版車型在設計，還是功能化的配置，以及駕駛感受等諸多方面都稱得上是旗艦了，但高能版的問世無疑更加豐富了自家的產品矩陣，無論是咱們此次試駕的艾瑞澤8高能版，還是剛剛開啟預售的探索06，都不難看出奇瑞對年輕市場這塊“香餑餑”寄予厚望。然而，品牌高端化是奇瑞，乃至很多自主品牌都要面臨和解決的問題。
回到產品本身，相較于同是自主品牌的長安、吉利、長城等品牌，艾瑞澤8高能版的產品力都算的上是第一梯隊，更何況在新能源浪潮的摧殘下，12.99萬起售的價格能買到幾款2.0T的“大”排量車型呢？
（圖/文 網通社 任愷）
