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盡管許多人都鐘愛日系車輛，但在街頭卻鮮見馬自達的蹤影，那些曾經的信仰者都去了哪里呢？隨著馬自達銷量的下滑，如今的車商們倍感焦慮。實際上，導致馬自達銷量低迷的原因在于其堅持高價策略。從當前環境來看，馬自達的高價策略并不明智。至少從發展角度來看， BB A和二線品牌都自降身價，降低門檻以追求銷量。而堅持高價策略的馬自達雖然可以鞏固其品牌地位，但賣不動卻成為車商的壓力。
值得一提的是，2022年馬自達在中國的總銷量僅為23萬臺，而且南北馬自達的銷售情況也在下滑。另一方面，馬自達還在持續擴張，這對其來說并不是一個好消息。馬自達的現狀，讓人不禁想起曾經的路虎，被煤老板捧紅后一度擴張和加價，導致產品力和售后服務跟不上，最終被迫自降身價。從運營層面來看，馬自達已經很長時間沒有推出新款車型，也沒有推出過新車型，這種堅持自我導致其銷量一直下滑。
在眾多產品中，馬自達CX5的銷量目前相對可觀。在今年7月份，它售出了6852臺。雖然CX5在競爭激烈的市場上并沒有太大的優勢，但其綜合產品力還是值得肯定的。其外觀設計獨樹一幟，運動風格的前臉充滿攻擊性，燈組炯炯有神，深受年輕消費者的喜愛。不可否認，馬自達CX5的外觀設計并未過時，即使競品車型不斷更新換代，但在外觀設計上，馬自達仍然占據一定優勢。
CX5的尺寸和空間一直是其短板。在這個大空間的時代，CX5的車長僅為4.5米，軸距2.7米，作為一款定位緊湊型SUV，其在空間方面確實有所不足。如今，消費者更加注重大空間和舒適性，CX5顯然更適合短途駕駛，長途自駕游會讓人感到疲憊，尤其是后排乘客難以找到舒適的坐姿。從馬自達的銷售情況來看，低迷的銷量數據只會讓經銷商感到疲憊。但對馬自達自身而言，并沒有太大的影響。
雖然馬自達CX5的空間較小，但其三大件還是值得認可的。底盤調校偏向運動，而懸架方面則采用了麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架的組合，用料方面也充分體現了馬自達的誠意。動力系統搭載的是2.0L和2.5L自吸排量，分別產生155匹和196匹馬力，并全新配備了6AT變速箱。從三大件來看，CX5的品質還是比較可靠的，不論是發動機的持久性，還是變速箱的穩定性，都讓消費者感到省心。此外，一公里油耗僅為4毛多，也是符合家用車的標準，同時在操控性方面，馬自達也占據優勢。
我的總結：馬自達一直致力于研發轉子發動機，但卻忽視了市場趨勢和市場定位。從馬自達目前的表現來看，他們應該考慮推出更優秀的產品，以提升其產品力和品牌價值。馬自達并不缺乏技術，而是缺乏營銷策略。當然，馬自達現在已經意識到問題所在，因此在終端也做出了讓步，將起步價從15萬降低到12.6萬。然而，是否能夠討好消費者，還需要拭目以待。對此，大家如何點評馬自達CX5這款車呢？歡迎留言討論。
