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自從汽車圈，特別是新能源市場掀起了一波降價熱潮之后，好家伙，國內(nèi)的那些車企都紛紛祭出了自己的降價方案，各種花樣降價潮也跟著來了，尤其是比亞迪，那更是把降價玩出了花樣，搞出來了各種各樣的降價騷操作，花樣可謂是數(shù)都數(shù)不過來，以至于買比亞迪的車還得考慮自己會不會遭到背刺，搞得車主也是一臉的辛酸淚。
再怎么說，誰的錢也不是大風刮來的啊，但是，相比之下，我們也會發(fā)現(xiàn)了，比亞迪的降價套路似乎也有點規(guī)律性，那便是比亞迪降價的車型大多數(shù)都是屬于中高端車型，像王朝網(wǎng)里面的漢唐以及海洋網(wǎng)的海豹這類車型，相比之下，比亞迪的低端車里面，海豚和海鷗卻很少聽到有降價的風聲，那么，這就引起了不少車主的好奇了。
為什么比亞迪不降海豚和海鷗的價格？最起碼跟隔壁的海豹那樣，搞出來了花樣降價的騷操作，比方說他們搞的冠軍版和油混版本的降價，都能看出來比亞迪的套路，可這兩款車發(fā)售至今，尤其是海豚，都發(fā)售那么久了，新款和老款之間的價格差距并不是很大，畢竟都是兩年前的產(chǎn)物了，比亞迪卻還沒有降價， 這反倒回來是個奇葩事。
之所以會這樣的原因，恐怕也是因為價格已經(jīng)到了降無可降的地步了，就算比亞迪海鷗舉例，這款車的價格已經(jīng)到了低點，活力版只要7.38萬元，哪怕是最貴的飛翔版，也就是405KM續(xù)航的版本，價格也只不過要8.98萬元而已，如此低廉的價格，比亞迪還一個勁往里面堆料，此時，貿(mào)然降價，恐怕不僅不賺錢，反倒回來還有可能往里面搭錢都有可能。
要知道，7月份的汽車論壇上，曾經(jīng)披露過一個消息，比亞迪的單車利潤只有特斯拉的2成不到，只有少得可憐的8854元，如果真的按照這樣的概念來計算，海鷗的利潤只能更低，畢竟這款車屬于典型的走量車，就是用來充銷量的，比亞迪今年的銷售目標是300萬，為了這個銷量，必須弄點低端車來吸引車主選購才行。
即便不考慮這些事情了，這兩款車的車主還跟其他車型的車主不一樣，比亞迪搞其他車的冠軍版，車主的反抗并不是很激烈，能買得起漢唐車型的車主大多數(shù)都是中產(chǎn)階級的老司機，而買得起海鷗和海豚的車主，大多數(shù)都是屬于那種消費能力較弱的車主，他們對于價格的敏感性要更高一些，貿(mào)然降價，接下來很有可能會得罪一大片的老車主。
得罪中產(chǎn)，他們頂多發(fā)發(fā)牢騷，可一旦得罪價格敏感型的車主，那就是公關危機，不然，為什么上半年長城的油箱舉報事件中，漢唐的車主反應比較一般，反倒回來是秦PLUS的車主，對此的反應很強烈，以至于比亞迪不得不偷偷搞小動作，這些都能看出來，比亞迪自然十分明白得罪這批車主的后果。
當然，這倒不是說比亞迪的車就不能降價，目前的情況來看，比亞迪距離完成300萬目標還差了很多，整個上半年只完成了一半都不到，如果真的要完成300萬目標，比亞迪很有可能8月份開始會繼續(xù)放大招，搞不好真的有可能給大家玩?zhèn)€花式打折也不是不可能，尤其是這段時間，隔壁秦都傳出了打折的消息了，恐怕其他車型也很快要來了。
