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造車兩年后，李彥宏明確了在電車市場的一席之地。
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8月14日，吉利控股集團(tuán)發(fā)布了旗下全新汽車機(jī)器人品牌“極越”，首款車型正式命名為“極越01”。吉利控股集團(tuán)方面表示，該品牌由吉利控股集團(tuán)與集團(tuán)聯(lián)合打造，標(biāo)志著“汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目”向高端智能汽車量產(chǎn)邁出實(shí)質(zhì)性一步。
攝影：任婭斐
天眼查顯示，極越背后的公司主體是杭州極與越汽車科技有限公司，成立時(shí)間為今年8月9日。吉利通過旗下子公司持股65%，通過旗下子公司持股35%，法人及執(zhí)行董事為吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁兼CFO張權(quán)，總經(jīng)理為集度汽車CEO夏一平。在此之前，大家所熟知的與吉利共同合作打造的汽車品牌是“集度”，占股55%，吉利占股45%。
從集度到極越，吉利與的合作關(guān)系發(fā)生了變化，主導(dǎo)權(quán)已被吉利掌握。
至于集度和極越兩家公司的關(guān)系，極越汽車方面對《中國企業(yè)家》表示，集度和極越是兩個(gè)獨(dú)立的公司，雙方的股東都是吉利和百度。集度定位技術(shù)供應(yīng)商，專門為極越提供技術(shù)支持，“未來會(huì)把toc業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到極越公司”。
據(jù)了解，目前極越負(fù)責(zé)對外，主導(dǎo)品牌的經(jīng)營管理、市場布局等工作，吉利負(fù)責(zé)汽車的生產(chǎn)制造，而集度則作為AI技術(shù)的提供方，主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義和科技研發(fā)。
值得注意的是，極越品牌發(fā)布后，集度汽車在社交媒體的發(fā)布渠道已更名為極越，已鋪設(shè)的線下門店也將改名為極越。另外，原集度官網(wǎng)目前也顯示正在維護(hù)中，網(wǎng)站標(biāo)題已變更為“極越汽車機(jī)器人”。同時(shí)，一些原集度公關(guān)人員也將介紹變更為極越公關(guān)人員。
從2013年布局無人駕駛至今，的汽車夢已做了10年。2021年3月集度成立時(shí)，李彥宏對其抱有極大的期待。集度汽車成立的第128天，李彥宏身穿一件印有“jidu”的黑色T恤，對著圍坐一堂的集度員工說：“集度，承載了百度的造車夢。”但自去年集度汽車機(jī)器人生態(tài)大會(huì)后，李彥宏數(shù)次公開亮相都與集度無關(guān)。
退居其次
從集度到極越，某種程度上是主動(dòng)放棄造車主導(dǎo)權(quán)的結(jié)果。
時(shí)間回溯到兩年前。2021年1月，宣布造車。同年3月，和吉利合資注冊成立集度汽車有限公司。股東信息顯示，該公司由上海華普汽車有限公司（吉利控股旗下子公司）和達(dá)孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司（旗下子公司）共同持有，前者持有45%股份，后者持有55%股份。從股權(quán)關(guān)系上看，當(dāng)時(shí)在與吉利的合作關(guān)系中，百度占據(jù)著主導(dǎo)權(quán)。
彼時(shí)，李彥宏對集度汽車也極為看重。過去兩年內(nèi)，他曾在各種公開場合為集度站臺(tái)、搖旗吶喊。
2021年7月，李彥宏身穿印有集度汽車的黑色T恤，出現(xiàn)在成立僅120余天的集度總部，對全體員工發(fā)表講話。當(dāng)年年底的AI開發(fā)者大會(huì)上，他為集度畫下藍(lán)圖：2022年上半年公布首款概念車，2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。2022年Q1業(yè)績電話會(huì)上，李彥宏為集度汽車打氣，稱其將搭載最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)，“我們有信心在電車市場爭得一席之地。”同年8月，他在汽車機(jī)器人生態(tài)大會(huì)上再次放下豪言，“就自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，集度將領(lǐng)先特斯拉一代。”
整個(gè)2022年，集度都在快速推進(jìn)汽車項(xiàng)目：1月公布概念車細(xì)節(jié)，6月發(fā)布概念車，10月樣車試制完成，11月新車已經(jīng)進(jìn)入動(dòng)態(tài)測試階段。造車進(jìn)展似乎一切順利。
但背后小插曲和調(diào)整一直不斷：2022年6月28日，集度汽車發(fā)生工商變更，上海華普汽車有限公司突然退出，達(dá)孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司持股比例上升至100%；12月，集度汽車再次發(fā)生工商變更，企業(yè)名稱變更為上海冪航汽車有限公司。
針對頻繁的變動(dòng)，彼時(shí)有觀點(diǎn)認(rèn)為這主要是為了造車資質(zhì)鋪墊。2022年初，工信部出臺(tái)《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》，對代工模式提出明確要求，即委托企業(yè)和受托企業(yè)都必須具備生產(chǎn)資質(zhì)才能代工生產(chǎn)，即“雙資質(zhì)”。這意味著如果集度沒有生產(chǎn)資質(zhì)，則不能直接委托吉利代為生產(chǎn)。
變化在今年8月浮出水面。8月9日，杭州極與越汽車科技成立。天眼查顯示，該公司由浙江吉利產(chǎn)投控股有限公司和上海冪航汽車有限公司分別持股65%和35%。從股權(quán)結(jié)構(gòu)上看，在與吉利的合作中，百度已經(jīng)將造車主導(dǎo)權(quán)還給了吉利，退居其次。集度時(shí)期是大股東，極越時(shí)期吉利成了大股東。
極越汽車方面對《中國企業(yè)家》表示，極越汽車的控股股東是吉利，可以直接使用吉利的生產(chǎn)資質(zhì)。
8月14日，工信部網(wǎng)站披露的第374批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，其中就包括“極越01”這款車，這意味著該款車型已經(jīng)獲得生產(chǎn)資質(zhì)，可以進(jìn)入批量生產(chǎn)和市場銷售。從工信部發(fā)布的圖片看，極越01車型即是此前的集度ROBO-01，車輛造型、品牌標(biāo)志均沒有變化。據(jù)《中國企業(yè)家》了解，極越01或?qū)⒂诮衲甑谒募径冉桓丁?/strong>
在極越品牌成立后，吉利、、集度、極越四者之間的關(guān)系，也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。
據(jù)了解，在四者的關(guān)系中，吉利控股將基于SEA浩瀚架構(gòu)，發(fā)揮其在研發(fā)、制造和供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，并進(jìn)行整車的生產(chǎn)制造；則將提供智能座艙、智能駕駛和文心一言等AI技術(shù)能力；而集度將在SEA浩瀚架構(gòu)基礎(chǔ)上對AI技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品化和工程化，將產(chǎn)品與技術(shù)輸出給極越；極越則負(fù)責(zé)汽車機(jī)器人品牌經(jīng)營和市場布局。
這也就意味著，集度將不會(huì)作為整車品牌出現(xiàn)，而是作為汽車高階智能化完整解決方案提供商身份服務(wù)汽車品牌。
不過這也引發(fā)了外界諸多聯(lián)想。有業(yè)內(nèi)人士指出，如果集度僅作為技術(shù)方案商存在，將來是否會(huì)獨(dú)立出來，為其他主機(jī)廠賦能？如果獨(dú)立出來，將來極越項(xiàng)目發(fā)展不順，吉利又是否會(huì)切換技術(shù)供應(yīng)商，踢掉集度，用吉利系自己的技術(shù)方案？對于這些推測，目前都無從得知。
百度造車，從臺(tái)前到幕后
曾經(jīng)的“小甜甜”，成了“牛夫人”。今年年初，ChatGPT掀起了一場AI熱潮，在此背景下發(fā)布了“文心一言”，而李彥宏數(shù)次公開亮相也都在為文心一言、AI等站臺(tái)。而大模型與造車相似，也是一項(xiàng)需要持續(xù)傾斜投入精力和成本的賽道。確實(shí)，從整車制造商，到解決方案供應(yīng)商，或許更適合現(xiàn)在的。
吉利和的合作模式似乎與華為模式越來越像。
當(dāng)下，華為與車企的合作模式主要有三種：一是售賣標(biāo)準(zhǔn)化汽車零部件產(chǎn)品的零部件模式；二是提供全棧智能汽車解決方案的 Huawei Inside 模式（簡稱“HI模式”）；三是深度參與產(chǎn)品、整車設(shè)計(jì)以及提供銷售網(wǎng)絡(luò)渠道的智選模式。其中，問界的迅速崛起，驗(yàn)證了華為智選車模式的可行性。2022年剛剛上市，問界當(dāng)年銷量就超過7.6萬輛，在新勢力中排名第六。
“吉利、、集度、極越的關(guān)系。我的理解為，集度為+吉利合作的技術(shù)與產(chǎn)品解決方案商，它來幫助吉利造車所以成立了極越汽車。這類似于華為+賽力斯=問界。在這個(gè)案例中，集度=華為，吉利=賽力斯，極越=問界。”汽車博主張抗抗如此表示。
這樣的推測不無道理。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已深耕多年，技術(shù)優(yōu)勢明顯。早在2013年，就成立了自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，是國內(nèi)最早布局這一領(lǐng)域的企業(yè)，并憑借多年投入和積累形成了自己的護(hù)城河。據(jù)自動(dòng)駕駛官網(wǎng)數(shù)據(jù)，截至8月11日，L4級(jí)自動(dòng)駕駛運(yùn)營測里程累計(jì)超過6000萬公里，擁有自動(dòng)駕駛專利族超4600件，其中高級(jí)別自動(dòng)駕駛專利族數(shù)全球第一。
美國知名咨詢機(jī)構(gòu)Guidehouse Insights在最新發(fā)布的一份全球自動(dòng)駕駛公司排行榜中，將榜單中公司自動(dòng)駕駛能力分為領(lǐng)導(dǎo)者、競爭者、挑戰(zhàn)者和跟隨者。其中，已連續(xù)3年躋身“領(lǐng)導(dǎo)者”行列，是近幾年唯一進(jìn)入這一代表自動(dòng)駕駛最高水平的中國公司。而特斯拉在榜單中排名墊底，被評(píng)級(jí)為“追隨者”。
不過和很多自動(dòng)駕駛公司一樣，面臨著如何將領(lǐng)先的技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化變現(xiàn)的問題，需要通過產(chǎn)品落地來證明技術(shù)實(shí)力。李彥宏也曾直言，“集度汽車存在的目的，就是要把多年的自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù)第一時(shí)間推廣到市場上。"
如今，極越品牌誕生后，由臺(tái)前退至幕后或許是當(dāng)下能找到的造車模式的最優(yōu)解。不過，李彥宏已將造車夢的主動(dòng)權(quán)，交到了其他人手上。
