?吉利星越L一經(jīng)上市，便在市場(chǎng)上獲得了非常熱烈的反響，我們此前也對(duì)這款車進(jìn)行過深入的試駕，它當(dāng)然不是完美的，但對(duì)于它的價(jià)位來說，星越L的表現(xiàn)已經(jīng)妥妥的可以用“真香”來形容。
▲ 星越L汽油版
各方面表現(xiàn)均衡且良好，沒有什么硬傷，并且車型的定位也恰到好處，非常符合大眾化的需求，所以賣得好也并不奇怪。
(資料圖片僅供參考)
星越L此前推出的汽油版搭載是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，我們認(rèn)為這樣的動(dòng)力規(guī)格對(duì)于星越L這樣一款體型不大不小的SUV來說是合理的，即便它的油耗可能會(huì)偏高一點(diǎn)，但也還是在合理范圍內(nèi)的。
只不過無論是對(duì)廠商還是對(duì)用戶來說，他們都希望能夠獲得盡可能低的油耗，而對(duì)于星越L這樣體型的車來說，一味地采用更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)對(duì)動(dòng)力體驗(yàn)打折扣，這種簡(jiǎn)單粗暴不講技術(shù)含量的方式已經(jīng)過時(shí)了。
于是混動(dòng)版就理所當(dāng)然的出場(chǎng)了。
如大家所見，吉利為星越L配備了一套高效的油電混動(dòng)系統(tǒng)——雷神智擎Hi·X油電混動(dòng)系統(tǒng)。目前已經(jīng)正式上市的星越L混動(dòng)版售價(jià)為17.17萬元～18.37萬元。與此前推出的2.0T的高功自動(dòng)四驅(qū)旗艦型的售價(jià)大差不差。
為什么要做高效混動(dòng)系統(tǒng)？
用一句話回答這個(gè)問題，那就是：沒有人不想要低油耗。只不過大多數(shù)情況下，事情都不可能盡善盡美，所以在燃油經(jīng)濟(jì)性或者說用車成本這個(gè)問題上，我們常常會(huì)不自覺地妥協(xié)。
就比如我自己，以前開阿特茲的時(shí)候，我就是那種常常會(huì)在朋友圈曬油耗的人（確實(shí)有那么點(diǎn)討人厭哈），但換了Giulia之后，我?guī)缀蹙蜎]有在任何場(chǎng)合炫耀過油耗，因?yàn)镚iulia的油耗在各種工況都比阿特茲要高，而我是能夠接受——因?yàn)镚iulia在其他方面給了我更好的享受，在油耗這方面多付出一點(diǎn)代價(jià)，還是很公平的。
星越L也是一樣的，對(duì)于一款十幾萬的車來說，油耗可能是它最大的弱點(diǎn)，但我認(rèn)為既然這車在各方面給到的體驗(yàn)都已經(jīng)達(dá)到了那么高的水平，那么相對(duì)高一點(diǎn)的油耗，買它的人也是應(yīng)該接受的。
但大家終歸還是希望能省則省，更何況現(xiàn)在油價(jià)這么高，對(duì)吧？
當(dāng)然這是比較淺顯的層面，汽車廠商顯然還有更深遠(yuǎn)的考慮，除了近些年常被提及的雙積分政策之外，還有相關(guān)政策為未來乘用車的油耗值提出了非常嚴(yán)苛的要求。
尤其對(duì)于整個(gè)吉利陣營(yíng)來說，目前主力依然還是純?nèi)加蛣?dòng)力的車型，盡管對(duì)于自主品牌而言，純?nèi)加蛙囋谑袌?chǎng)上具有不錯(cuò)的號(hào)召力也算是一種很高的成就，但法規(guī)終究會(huì)越來越嚴(yán)苛，消費(fèi)者也會(huì)有不一樣的期待，所以還是得為未來作出更長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃。
那么雷神混動(dòng)是否能夠肩負(fù)大任？
這是一套什么樣的混動(dòng)？
要說混動(dòng)的技術(shù)大路線對(duì)于吉利來說其實(shí)并不陌生，幾年前在博瑞GE身上我們就已經(jīng)看見過一套PHEV了，如果你身處限牌城市，比如上海、深圳等，應(yīng)該經(jīng)常能在路上看見掛著綠牌的博瑞GE，因?yàn)楫?dāng)時(shí)市面上20萬以內(nèi)價(jià)位能夠提供具有一定品質(zhì)感的PHEV車型并不多。
但博瑞GE PHEV身上那套由單電機(jī)、雙離合變速器組成的混動(dòng)系統(tǒng)畢竟屬于較為初級(jí)的混動(dòng)技術(shù)，目前市場(chǎng)上依然有不少混動(dòng)車型搭載的是類似的技術(shù)，這類混動(dòng)技術(shù)在節(jié)油提效的效果上并不是那么明顯。說白了，大部分人買博瑞GE主要也是因?yàn)檫@車在具有一定品質(zhì)感的基礎(chǔ)上，能夠免去搖號(hào)或拍牌的煩惱。
然而這樣的混動(dòng)系統(tǒng)并非長(zhǎng)久之計(jì)，一套“真正能省油的混動(dòng)”才是“真混動(dòng)”，于是才有了現(xiàn)在我們看到的雷神智擎Hi·X混動(dòng)。
簡(jiǎn)單說這是一套雙電機(jī)結(jié)構(gòu)的混動(dòng)系統(tǒng)，GM電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，用于發(fā)電，TM電機(jī)則與車輪相連，用于驅(qū)動(dòng)，此外，發(fā)動(dòng)機(jī)還可以通過離合器耦合直接驅(qū)動(dòng)車輪。這聽起來是不是有一點(diǎn)耳熟？
是的，這套雷神混動(dòng)的基礎(chǔ)原理與本田i-MMD是非常相似的，比亞迪的DM-i、長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)也都是類似的思路。
但不同的地方在于，搭載在星越L混動(dòng)版身上的DHT Pro具有三個(gè)直驅(qū)擋位，現(xiàn)階段本田i-MMD和比亞迪DM-i只有一個(gè)，而長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)則有兩個(gè)直驅(qū)擋位。
大概也正因?yàn)榧烷L(zhǎng)城的混動(dòng)系統(tǒng)都具有大于一個(gè)直驅(qū)擋位，所以它們不約而同地叫做DHT——Delicated Hybrid Transmission，混動(dòng)系統(tǒng)專用變速箱。
只是吉利的DHT Pro算是全球第一款有三個(gè)直驅(qū)擋的混動(dòng)專用變速箱。
擋位越多，勢(shì)必意味著結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，但擋位越多是否一定越好，這是個(gè)保留問題，因?yàn)檫@得看它身旁的發(fā)動(dòng)機(jī)有著什么樣的特性。
星越L混動(dòng)版搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為DHE15，顧名思義，DHE——Delicated Hybrid Engine，混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，它的排量為1.5L。其實(shí)這臺(tái)DHE15是基于吉利原有的1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)的需求優(yōu)化而來的，采用了米勒循環(huán)、低壓EGR循環(huán)，壓縮比達(dá)到了13:1，噴油壓力也達(dá)到了350Bar。
在一系列的優(yōu)化之后，DHE15的最大熱效率達(dá)到了43.32%，這個(gè)數(shù)字目前在業(yè)內(nèi)絕對(duì)是領(lǐng)先水平。不過還是得稍微提醒一下大家，最大熱效率數(shù)值僅僅能說明它最大能到那么大，并不意味著它在大部分常用工況下都具有優(yōu)于其他品牌產(chǎn)品的效率水平。
關(guān)于這一點(diǎn)，我確實(shí)很想找出這臺(tái)DHE15的熱力學(xué)特性圖來研究一番，但是找了好久都沒找到，所以暫時(shí)是無法給出更具體的結(jié)論了。
只能說，具有三個(gè)直驅(qū)擋的混動(dòng)變速箱理論上確實(shí)能將發(fā)動(dòng)機(jī)的效率更充分地挖掘。
吉利給出的數(shù)據(jù)是，只要車速達(dá)到20km/h，系統(tǒng)就能進(jìn)入并聯(lián)模式，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以直接為車輪輸出動(dòng)力，減少在能量轉(zhuǎn)化過程中的損失（作為參考，長(zhǎng)城為35km/h，本田為80km/h）。
兩個(gè)暫時(shí)性的“雷區(qū)”
星越L是吉利雷神混動(dòng)投放的第一款車型，目前在動(dòng)力規(guī)格上僅有一個(gè)版本，DHE15發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為150馬力（110kW），最大扭矩225Nm，驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率則為100kW，系統(tǒng)綜合功率為180kW，比起2.0T四驅(qū)版本的175kW還略高了一點(diǎn)。
然而目前僅有的這個(gè)版本存在兩個(gè)“雷區(qū)”，第一個(gè)是DHE15發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，之所以要給“雷區(qū)”打上雙引號(hào)，是因?yàn)槿自诩夹g(shù)上本無過錯(cuò)，只是三缸容易勸退消費(fèi)者。
我們還是那個(gè)觀點(diǎn)，三缸在大家心目中形成了不好的印象，主要還是因?yàn)榘衬侥岷诤廊A品牌在內(nèi)的早期那幾款三缸機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)不佳，給大家?guī)砹讼热霝橹鞯挠^念。實(shí)際上后期的不少三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)上并不容易露餡，其中也包括吉利的1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)。
再加上用于混動(dòng)車型上，發(fā)動(dòng)機(jī)也恰恰可以很大程度上避開容易露餡的工況，比如很低的轉(zhuǎn)速工況。所以我們認(rèn)為大家真的不必過于介意星越L混動(dòng)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
我們也可以看到吉利的雷神動(dòng)力的發(fā)布會(huì)上也展示了另一款DHE20發(fā)動(dòng)機(jī)，看起來會(huì)是一款排量為2.0L的四缸機(jī)器，只不過我們目前仍未獲得具體的車型信息，就得未來再揭曉它的定位了。同樣有待揭曉的還有從名字來看定位于DHT Pro之下的DHT，具體是什么樣的規(guī)格我們也拭目以待。
另一個(gè)“雷區(qū)”則是目前星越L混動(dòng)僅有HEV這種形式，并沒有提供PHEV的版本，這也就意味著星越L混動(dòng)在牌照政策方面暫時(shí)占不到便宜。而其他幾家自主品牌的混動(dòng)方面，比亞迪的目的性很明確——“快省靜順綠”，就是沖著綠牌去的，所以全都是PHEV，長(zhǎng)城方面則是既布局了HEV也布局了PHEV。
不過既然有了混動(dòng)系統(tǒng)的核心技術(shù)，要衍生PHEV版本其實(shí)就一點(diǎn)都不難了。
對(duì)于CMA平臺(tái)的星越L來說，目前HEV版本僅有1.8kWh的小電池是布置在底盤中央通道位置的，未來要推出PHEV版本主要需要解決的就是要找個(gè)地方布置一個(gè)容量稍微大一點(diǎn)的電池，只要它別像CR-V PHEV一樣把油箱的空間侵蝕到只有26L就可以了。
實(shí)際上，在吉利2022年的產(chǎn)品計(jì)劃中，我們已經(jīng)看到有三款雷神混動(dòng)PHEV車型將會(huì)推出了。
所以盡管目前來看，雷神混動(dòng)首搭星越L，選擇面的確有點(diǎn)局限，但就雷神混動(dòng)這一技術(shù)路線而言，未來的前景還是相對(duì)廣闊的，而且吉利大概也會(huì)以非常快的速度豐富大家在混動(dòng)技術(shù)路線上的選擇面。
寫在最后
最后再提一提售價(jià)，星越L雷神混動(dòng)版目前兩款配置的價(jià)格分別為17.17萬元和18.37萬元，以高配的Super睿為例，配置水平與汽油版2.0T四驅(qū)頂配是持平的，只是輪圈小了一號(hào)，價(jià)格上比2.0T四驅(qū)頂配便宜了1500元。從購(gòu)買成本而言，吉利并沒有讓這款混動(dòng)版的星越L增加難度。
不過似乎也有挺多人不喜歡混動(dòng)版這會(huì)發(fā)光的中網(wǎng)，如果吉利能夠?yàn)樾窃絃混動(dòng)版提供與汽油版相同中網(wǎng)的選裝就更好了。
