你認(rèn)為新能源汽車最好的補(bǔ)能方式，是超充還是換電？
(資料圖片僅供參考)
雖然超充占據(jù)著當(dāng)下的絕對(duì)主流，但在小眾的換電領(lǐng)域，卻迎來了一員猛將：
上汽飛凡攜手“寧王”與“兩桶油”，組成了陣容豪華的換電“國家隊(duì)”，在高調(diào)入局換電陣營的同時(shí)，在北京開啟了全國第10座換電站。
乍看之下，飛凡的這番操作頗有些“49年入國軍”的味道。但既然是小眾路線，飛凡為何還要執(zhí)意入局呢？而換電又能給我們消費(fèi)者帶來什么呢？
在搞清楚飛凡為什么要組建換電“國家隊(duì)”之前，先讓我們來了解一下，飛凡的換電模式能給我們消費(fèi)者帶來什么。
讓換電站隨處可見
油車對(duì)比電車最大的優(yōu)勢(shì)，就是沒有“補(bǔ)能焦慮”，因?yàn)榧佑驼倦S處可見；而如果能在加油站里同步開設(shè)換電站，就能大幅減緩電車的焦慮感。
好消息是，“兩桶油”在國內(nèi)擁有超過5萬座加油站，并且非常愿意推進(jìn)加油站轉(zhuǎn)型升級(jí)，如果每座加油站都能配套一座換電站，就不存在什么“補(bǔ)能焦慮”了。
目前，飛凡已經(jīng)布置了10座換電站，并計(jì)劃在年底前在10余座城市中部署50余座換電站——當(dāng)然，這個(gè)速度看起來似乎不夠快，但這又涉及其他問題，我們后面再說。
換電更快，儲(chǔ)備更足
飛凡的單車換電速度達(dá)到了驚人的2分半，已經(jīng)能媲美油車的加油速度了。作為對(duì)比，蔚來第三代換電站的換電速度為3-4分鐘，但不同的是，蔚來包含了車輛進(jìn)站前的泊車時(shí)間，實(shí)際大家可能都差不多。
另外，當(dāng)前已部署的飛凡換電站最多可儲(chǔ)備20塊動(dòng)力電池，每天可換電360次；而蔚來第三代換電站則可以儲(chǔ)備21塊電池，每天最多可換電408次，總體看還是蔚來更強(qiáng)。
讓動(dòng)力電池模塊化
換電之所以小眾，是因?yàn)楹芏嚯娷嚨膭?dòng)力電池都是“專車專用”，不僅形狀與尺寸不統(tǒng)一，安裝方式也多種多樣，并不適合換電站統(tǒng)一更換。
作為換電模式的“老大”，蔚來首先通過統(tǒng)一電池包標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了品牌內(nèi)多款車型的換電，而飛凡也和“寧王”一同制定了一套標(biāo)準(zhǔn)，首先是固定外部電池包尺寸，其次是統(tǒng)一快裝快拆方式，這樣就能讓更多車型通過匹配電池包支持換電。
另外，動(dòng)力電池內(nèi)部的電芯和電池容量也設(shè)置多個(gè)檔次，并且支持后期升級(jí)，不只是上汽集團(tuán)內(nèi)多個(gè)品牌、從A0級(jí)小車到C級(jí)中大型車都能安裝，如果后續(xù)其它品牌認(rèn)可這一標(biāo)準(zhǔn)，也可以選擇跟隨，共享“寧王”的電池方案和飛凡的換電服務(wù)，把蛋糕共同做大。
讓電池更安全
針對(duì)消費(fèi)者最擔(dān)心的電池安全，飛凡對(duì)動(dòng)力電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，也就是把原本豎著排列的電芯“躺倒”布置，降低單個(gè)電芯熱失控時(shí)，對(duì)其他電芯的影響。
另外，飛凡還優(yōu)化了動(dòng)力電池內(nèi)部的液冷系統(tǒng)、隔熱材料和泄壓通道，據(jù)飛凡官方的說法，可以保證動(dòng)力電池“零熱失控”、“零自燃”。
換電不斷電
這項(xiàng)技術(shù)本質(zhì)上不難，就是在換電時(shí)，將車內(nèi)電器的供電切換到低壓系統(tǒng)，不過因?yàn)楹笳叩墓β视邢蓿?strong>空調(diào)就不能制冷了，只能保持送風(fēng)功能，而其他功能則正常使用。
飛凡組織“國家隊(duì)”入局換電，自然是為了給消費(fèi)者提供便利。一方面，換電雖然小眾，但潛力與優(yōu)勢(shì)依舊不容小覷；而另一方面，換電也能夠與超充形成互補(bǔ)。
換電模式優(yōu)勢(shì)很大
相較超充來說，換電模式對(duì)消費(fèi)者的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的，不僅能讓補(bǔ)能更快更方便，價(jià)格也不會(huì)輕易受高峰期電價(jià)影響而波動(dòng)，給消費(fèi)者實(shí)惠。
比如換電站的單車換電速度極快，短短幾分鐘就能完成，這一點(diǎn)我們之前已經(jīng)提到過了，哪怕是油車都會(huì)羨慕。
又比如在同等電網(wǎng)容量下，換電站的換電效率不僅比超充樁快2-3倍，還能“削峰填谷”，無視峰谷效應(yīng)、功率分流等劣勢(shì)，更高效利用電能。
最后則是不少消費(fèi)者關(guān)心的電池安全和車輛殘值，換電路線可以把電車最大的安全隱患和貶值來源轉(zhuǎn)移給了車企，也就是消費(fèi)者的車更安全、更保值了。
和超充形成互補(bǔ)
我們知道，超充技術(shù)能夠與高壓平臺(tái)、高倍率電池等三電技術(shù)打成閉環(huán)，不僅能全方位提升消費(fèi)者的用車體驗(yàn)，更是新能源汽車技術(shù)向上發(fā)展的必然之路。
但在現(xiàn)階段，超充的實(shí)際體驗(yàn)可能并不會(huì)比換電好太多。比如很多地區(qū)的電網(wǎng)容量是有限的，而超充樁的充電功率又非常高，這就會(huì)帶來幾種可能的結(jié)果：
第一，單個(gè)充電站內(nèi)無法布置多個(gè)超充樁，因?yàn)槿窟\(yùn)行時(shí)的負(fù)荷壓力過大，超過了配電網(wǎng)的承載上限，由此影響到超充樁的普及率。
第二，安裝了多個(gè)超充樁，但實(shí)際充電功率被降級(jí)，也就是大家常說的“功率分流”，并且還會(huì)受用電高峰期影響，進(jìn)一步降低充電功率。
第三，充電站為了保證超充樁的充電功率，在站內(nèi)增加了儲(chǔ)能設(shè)施，但這又會(huì)增加整體成本，繼而增加消費(fèi)者的停車費(fèi)和充電費(fèi)。
總而言之，超充雖好，但實(shí)踐起來也困難重重，所以與換電同步推進(jìn)、相互補(bǔ)充，對(duì)消費(fèi)者來說反而是更好的選擇。
換電技術(shù)的挑戰(zhàn)
換電技術(shù)最大的挑戰(zhàn)就在于它的前期投入。例如蔚來第一代換電站的單站成本為300萬元，二代雖然下降到了150-200萬元，但還沒有包括土地租金和后續(xù)運(yùn)營等成本。
另外，蔚來目前已經(jīng)在國內(nèi)布局了超過1500座換電站，并計(jì)劃在年底突破2300座。如此大規(guī)模投入，對(duì)于一家新勢(shì)力企業(yè)來說，已經(jīng)是相當(dāng)大的成就與壓力了。
所以對(duì)飛凡來說，拉“兩桶油”入伙不可謂是一步好棋，既能共同分?jǐn)偝杀尽橄M(fèi)者降低補(bǔ)能價(jià)格，又能借“兩桶油”的威望背書，向其它新能源品牌安利換電標(biāo)準(zhǔn)。
不過，“國家隊(duì)”陣容雖然強(qiáng)大，但換電站的實(shí)際鋪設(shè)速度究竟如何，也還是個(gè)未知數(shù)。畢竟“兩桶油”級(jí)別太高，而加油站本身是否適合升級(jí)、升級(jí)起來需要多久等等，也有諸多條件限制。
撇開成本不提，飛凡面對(duì)的挑戰(zhàn)可能不比蔚來簡單。
作為一個(gè)新生勢(shì)力，雖然上汽飛凡的品牌和銷量還在努力提升中，但通過組建“國家隊(duì)”推進(jìn)換電的做法不僅對(duì)消費(fèi)者，對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)都有很大的意義，期待他們能夠把換電網(wǎng)絡(luò)做大做強(qiáng)，并和超充真正做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，造福消費(fèi)者。
