本報記者 趙語涵
續航里程超過1000公里的動力電池已經出現，但充電慢仍是“里程焦慮”最大痛點。充電能否像加油一樣快捷？繼快充后，超充技術成了近年來企業競爭的新熱點。
(相關資料圖)
寧德時代近日發布最新電池產品——神行超充電池，充電10分鐘續航400公里。據悉，這款電池將在今年年底實現量產，明年一季度實現裝車，首發合作品牌為阿維塔。當電動車補電效率逐漸接近燃油車加油，新能源車主們是否將徹底告別“里程焦慮”？
超充電池迎來新面孔
福建寧德最近兩天云集了來自全國各地的媒體。全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現大規模量產的超充電池——神行超充電池正式亮相，成為汽車領域超充電池的新面孔。該電池可實現“充電10分鐘，續航400公里”的充電速度，同時兼具700公里以上長續航里程。
“今天，超充時代將開啟。”寧德時代國內乘用車事業部首席技術官高煥高調宣稱。超充電池使用了改良的電解液，并配備高安全涂層隔膜，為電池安全上了“雙保險”。針對純電動汽車“過冬難”問題，神行超充電池也有所突破。常溫狀態下，超充電池10分鐘可充至電池容量80%；在-10℃低溫環境下，也可實現30分鐘充至80%。高煥解釋，這是因為系統平臺采用了電芯溫控技術，低溫環境下可以快速加熱到最佳工作溫度區間。
超充速度紀錄不斷刷新
解決“里程焦慮”中最關鍵的充電時長問題，如今成為各大企業競爭的關鍵環節。
特斯拉是早期提出“超級充電樁”概念的車企，其V1（第一代）超充樁可追溯至2012年，彼時充電樁峰值最大功率達90Kw（千瓦），充電速度約為45分鐘充至電量80%；此后，該品牌又接連推出V2、V3、V4超充樁，最大峰值功率節節攀升為120Kw、250Kw、350Kw。目前，V2、V3均已在國內落地，V3充電速度為15分鐘續航200公里。有消息稱，V4有望年內在國內落地，最快充電速度可達15分鐘續航500公里。
小鵬汽車、理想汽車等車企近年來也在超充技術上不斷加碼創新。目前，小鵬S4超充樁最快充電速度為5分鐘續航200公里；今年即將下場征戰純電市場的理想也抓緊在補能體系上“補課”，其5C超充站最大峰值功率為500Kw，可實現12分鐘續航500公里。
車企之外，寧德時代、華為等企業也紛紛看好超充市場。在發布神行電池的同時，寧德時代首座超充站已經在其寧德總部園區建設完成。記者在現場看到，這座超充站采用全液冷技術，最大峰值充電功率可達600Kw。今年5月，由華為打造，同樣峰值功率高達600Kw、采用液冷技術的超充樁已落地深圳，其充電速度達到5分鐘續航200公里以上。
2025年有望走進超充時代
伴隨超充技術創新，各家企業還正鋪展著大建超充站的“宏圖”。寧德時代相關負責人透露，年內將通過自建、合作等多種方式，在國內一二線城市落地100座超充站；到2025年計劃建設1000至2000座超充站。
理想汽車創始人李想近期在二季度財報電話會上表示，今年將完成超過300個高速超充站的建設，主要覆蓋長三角、大灣區、京津冀和成渝四大經濟帶；在2025年，計劃建設超過3000座超充站，覆蓋超過90%的高速路里程和主要城市。
近日，深圳市已宣布啟動建設“超充之城”，規劃2025年建設300座超充站。
一張張宏圖之下，超充時代似乎已觸手可及。不過，中國汽車工業協會技術部副主任、中國充電聯盟技術和認證部主任劉鍇表示，超充目前其實還沒有一個很明確的定義和標準。如果以單槍300至350kW 以上的充電功率作為劃分標準的話，目前市面上達到這樣標準的超充設施保有量其實還非常少，不足1%，處于示范探索階段。這主要受兩方面因素制約，一是有關國家標準還在征求意見，沒有正式發布；二是能接受這樣大充電功率的車輛和電池目前基本還沒有量產。
在劉鍇看來，超充主要有三大應用場景，一是城市老舊小區周邊，為沒有條件安裝家用充電樁的用戶集中建設超充站；二是高速公路及沿線，滿足快速補能需求；三是服務時間成本高度敏感的出租、物流等運營性車輛。
劉鍇判斷，隨著有關國家標準的正式發布和高充電倍率的動力電池量產和規模化應用，樂觀估計在2025年左右，隨著大批量終端車輛產品的上市，將會帶動超充站的建設和投用潮。
