新能源汽車的賽道，熱鬧非凡，卻也異常殘酷，稍有不慎就會被淘汰出局。而北汽藍谷為了提升自身競爭力，近期也深化了與華為的合作關系。北汽藍谷發布公告稱，將開與華為展智選合作。
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這意味著，北汽藍谷與華為將不再采用HI模式，轉而與采用更為深度的智選合作模式。而對于北汽藍谷和華為來說，這次合作關系升級，與北汽藍谷求銷量和華為的資源往智選車模式傾斜都有很大的關系。
換個方向再出手
北汽藍谷與華為的合作模式確實需要變一變。要知道，早前北汽藍谷與華為已經攜手造車，雙方的合作模式為HI模式，而在該模式下也共同打造出極狐阿爾法S全新HI版。不過作為首款搭載華為HI智能汽車解決方案的量產車，該車市場銷量并不亮眼，數據顯示，今年1-7月，極狐汽車累計交付僅1.06萬輛，不如一款主流新能源車的單月成績。
而北汽藍谷的市場表現也不理想，自2018年借殼上市以來，北汽藍谷一直被虧損的陰霾籠罩，并且從2020年起，北汽藍谷便陷入了銷量下跌的困境，截至目前都沒有明顯起色，這也反映出，北汽藍谷與華為的HI模式對銷量沒有太大的提升作用，并且由于華為深度定制，還存在較高的成本。
早前北汽藍谷已經明確表示，2023年首要任務就是要上量。或許智選車模式能助力北汽藍谷完成目標。在智選車模式下，華為將深度參與汽車產品定義、核心零部件選用、銷服體系等。而智選車模式的市場認可度，從AITO問界的市場表現就可以參考，在2022年是成長最快的新能源汽車品牌，這份成績凸顯了華為智選車模式對于銷量提升的有效性。這也是北汽藍谷最需要的合作模式。
關于北汽藍谷與華為的智選車合作模式，官方透露雙方合作后的首款新車定位C級純電智能轎車，基于極狐平臺打造，并在寶沃密云廠區生產，預計將于明年正式亮相。而產品由華為定義，北汽藍谷負責提供底盤架構及整車生產，且新車將進入華為銷售渠道。
北汽藍谷還稱，為滿足新車型設計及投產需求，公司將現有BE22平臺全方位升級，打造北汽新能源新一代高端純電動智能網聯汽車平臺，升級后的BE22平臺產品將由北京高端智能生態工廠負責生產。不過關于平臺更多細節技術和車型細節配置，目前北汽藍谷沒有公布太多信息。
未來不是高枕無憂
華為有智選車模式，北汽藍谷有多年的造車經驗，兩者都有著明顯優勢，此次合作也可以說是強強聯合。不過，有了華為的智選車模式，也不意味著北汽藍谷就能高深無憂。
目前，華為智選車模式合作車企不止北汽藍谷一家，還有賽力斯、奇瑞汽車和江淮汽車。而按照華為規劃，華為車BU要在2025年實現盈利，但是實現這一目標的前提是必須先幫助車企賣100萬輛車。顯然，從今年AITO問界、阿維塔和極狐HI版不到20萬輛的銷量情況來看，華為車BU要實現這一目標還有很長一段路。
現有合作的車企無法讓華為車BU實現盈利，那么未來不排除華為還會繼續找其它車企合作的可能性，但是華為的資源始終是有限的，車企越多，每個分到的資源就越少，所以未來北汽藍谷能分到多少資源，仍是未知數。此外，隨著加入智選車模式的車企越來越多，各個品牌以及各個車型之間如何進行市場定位，也是不得不思考的難題。如果車型的同質化現象嚴重，那么也會稀釋北汽藍谷的市場關注度，這會是北汽藍谷發展道路的絆腳石。
當然，假設華為能對合作的車企和車型定位進行有效規劃，但是北汽藍谷選擇智選車模式后，也意味著在新車設計和終端銷售兩大方面幾乎沒有了話語權，高端新能源車的靈魂被華為牢牢掌握于手中，而北汽藍谷相當于代工廠一樣的存在，對此，賽力斯就是一個例子。
在買車君看來，在新能源車浪潮快速前進之際，北汽藍谷追求更高的銷量無可厚非，這是車企能夠在新能源車市場立足的重要元素。但是北汽藍谷也需要加強技術的研發制造，給消費者帶來多經得起市場檢驗的產品喵，否則長期依賴華為的技術，那么長此以往，北汽藍谷便會逐漸失去核心技術上的優勢。
對于處在成績低迷期的北汽藍谷而言，有了華為深度賦能后，未來的新能源產品在技術研發、渠道建設等方面都有望實現進階，進而在市場上打開全新的局面。不過北汽藍谷也需要認識到華為的智選車模式不是萬能藥，在背靠華為的同時，也要不斷增加自身的技術研發實力，以打造難以被逾越的核心競爭力。
