上一周，我們剛剛在深圳見證了比亞迪第500萬輛新能源汽車的下線，比亞迪成為達成這一成就的全球首家車企，讓人們見證了比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的“狂飆速度”。可以說，如今的比亞迪，在成為國內(nèi)銷量最高的單一品牌/車企之后，的確更有底氣，可以氣定神閑地進入一些之前不曾設(shè)想的產(chǎn)品和領(lǐng)域，比如越野車和皮卡！
8月16日，在比亞迪深圳總部，比亞迪旗下方程豹品牌和技術(shù)發(fā)布會如期開始，在方程豹發(fā)布會上，方程豹方面重點解析了方程豹品牌首搭的DMO技術(shù)以及在首款量產(chǎn)車型“豹5”上的表現(xiàn)及參數(shù)。
說不完亮點的DMO平臺
(資料圖)
相比于比亞迪之前已有的DM-i和DM-p平臺，DMO超級混動越野平臺，可以說集兩者之大成之后，又形成了自己獨特的技術(shù)特點，相當于為高性能越野SUV車型專門打造，成為插混越野SUV最默契的合作伙伴。
首先DMO平臺將CTC電池底盤一體化技術(shù)引入了硬派越野車，降低整車重心的同時，還增加了非承載式車身底盤的抗扭性能，進一步提升越野過程中，車輛的可靠性和駕駛的安全性，這一點很重要。
同時為了進一步改變硬派越野車駕控舒適性不足的通病，DMO將非承載式車身上下解耦，也就是說，車輛“下半身”負責極致、智能、強大的越野和性能表現(xiàn)，“上半身”則負責豪華、舒適的駕乘體驗，舒適豪華和強大的越野能力不再是零和博弈。
而在底盤懸掛這一塊，DMO車型同時引入了云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)和智能扭矩控制系統(tǒng)，前者可以通過系統(tǒng)智能調(diào)節(jié)，讓城市SUV的平順靜謐，也能在硬派越野SUV上實現(xiàn)，讓駕駛越野車也能舒適且愜意。而后者則可以通過“前輪正轉(zhuǎn)、后輪反轉(zhuǎn)”，配合智能制動控制技術(shù)，實現(xiàn)“豹式掉頭”，整車的轉(zhuǎn)彎半徑可以縮小至3.4米。
作為硬派越野車產(chǎn)品，動力和越野性能自然是最重要的產(chǎn)品力表現(xiàn)，在動力層面，DMO搭載首款縱置EHS電混系統(tǒng)，以及越野專用后驅(qū)電總成，擁有1.5T、2.0T縱置驍云高功率發(fā)動機，號稱可以超越5.0T內(nèi)燃機的動力性能，這一點還是相當震撼的。
從方程豹方面的現(xiàn)場陳述來看，我們有一種感覺，那就是在DMO平臺上，更加講究“電”的能力，也就是說，要用電驅(qū)全面超越內(nèi)燃機驅(qū)動，或者說，雖然還是插混技術(shù)，但是這套系統(tǒng)似乎已經(jīng)有增程式電動車的意思了。從這一點上來說，我們甚至認為，DMO平臺，是仰望品牌易四方技術(shù)的下方版本，這一點非常重要。
很顯然，光前后電機+發(fā)動機直驅(qū)，依然難以達到強大的越野性能，所以DMO引入了前后電子差速鎖和能量中鎖的概念，可以實現(xiàn)一鍵切換專用低速越野擋。本質(zhì)上來說，雖然沒有機械式三把鎖，但是方程豹試圖通過更加精細的電控，實現(xiàn)更加快速且直接的扭矩分配和車輪制動。從理論上來講，電傳動應(yīng)該更好實現(xiàn)這一點，所謂的一鍵切換，也就不算是什么特別尖端的技術(shù)了，只要在軟件層面做好“越野仿真”，那么一鍵切換，就是各種參數(shù)的重新調(diào)整，這個思路不算新，但是能夠量產(chǎn)，也能表明，方程豹在這一塊，的確也是有東西的。
豹 5，下料很足的開胃菜
豹5作為方程豹品牌的首款車型，雖然談不上是王炸車型，但一定是一款非常有市場沖擊力的“開胃菜”車型。
首先豹5作為品牌首款車型，上述提到的相關(guān)技術(shù)，在這款車上都能實現(xiàn)，體現(xiàn)在數(shù)據(jù)層面，豹5擁有4.8秒的百公里加速能力，這樣的加速水平，已經(jīng)不是一般的城市SUV能達到的了，再次印證了DMO縱置平臺和CTC刀片電池的輸出能力，這款車的虧電油耗能達到7.8L，在硬派越野SUV中，屬于相當省油的存在。
同時豹5純電續(xù)航里程125公里，綜合續(xù)航里程超1200公里，支持最高6kW的對外放電功率，在越野性能層面，可以參考我們上面提到的一些平臺亮點，在這款車上都能看到。
關(guān)于這款車的價格，比亞迪和方程豹方面至今守口如瓶，坊間流傳的版本，也是40—60萬元。不過我們認為，這款車的售價，很可能向下突破40萬元，也就是三十多萬起步，畢竟還要考慮市場競爭方面的因素，當然，幾天之后的成都車展，一切都將被揭曉。
“358”，方程豹正在下一盤大棋？
雖然說，方程豹是一個個性化品牌，未來的產(chǎn)品覆蓋可能會比較廣泛，但是當方程豹發(fā)布會后段，出現(xiàn)豹8（SUPER 8）和豹3時，我們感覺情況有些不對了，很顯然，方程豹試圖在越野SUV領(lǐng)域，實現(xiàn)一魚兩吃。
發(fā)布會結(jié)束當晚，有媒體同行就說了，方程豹和坦克必有一戰(zhàn)，這一點我們認同。當坦克品牌開始新能源化，比亞迪又借著新品牌強勢介入的時候，未來這兩個品牌在市場層面，必然就要直面了，而方程豹的多款車型，加強“進攻能力”和“防守能力”，也是很有存在必要的。
同時，豹8也將成為比亞迪旗下首款中大型SUV車型，大尺寸、強越野、重豪華，將成為這款產(chǎn)品的顯著標簽，結(jié)束比亞迪沒有中大型SUV的局面，而這款車也將進一步彌補騰勢和仰望之間的市場空缺，意義重大。
再說兩句
方程豹品牌的發(fā)布和部分產(chǎn)品線的亮相，其實能夠看出比亞迪品牌新的“野心”，那就是在硬派越野車領(lǐng)域，也能獲得相應(yīng)的市場地位，從已知的平臺和技術(shù)信息來看，方程豹在插混硬派越野車方面，的確有不錯的技術(shù)儲備和展現(xiàn)，豹5這款車本身也頗有競爭力。作為目前銷量表現(xiàn)最為強勢的自主品牌，比亞迪擁有了豐富產(chǎn)品線的底氣和能力，在越野SUV領(lǐng)域，很有機會成為攪局者和引領(lǐng)者。
對了，我在深圳比亞迪總部的內(nèi)部道路上，還看到了高度偽裝的皮卡測試車……
