【資料圖】
我們都知道，法拉利今年的賽車SF23是在去年F1-75發展而來，整車的設計哲學并沒有發生太大的變化，但是有些小的細節還是體現了車隊更聰明的做法。
我們通過對比SF23與F1-75測試圖可以看出，法拉利今年的新車在前部的改動還是非常明顯的，馬拉內羅在今年將前輪的轉向桿部署到了更低的位置，以此來降低賽車的重心，并提高賽車在顛簸情況下的適應力，同時還有助于提高賽車在進彎時的精確和出彎時的出彎角度選擇。
為了配合賽車重心的降低，車隊還調整了前懸掛交叉臂的安裝位置，尤其是下插臂的安裝水平面更靠近地面，同時配有一定的角度，以起到將前方氣流更精確的疏導至底板入口和側廂下切區域的目的。為此車隊不得不將單體構造的龍骨下面設置的更低，如圖中綠色線條標注的龍骨位置就可見一斑。在圖中可以看到，SF23在龍骨與后下叉臂的連接位置呈現凸起的輪廓，而F1-75則是水平的。SF23在前懸掛的連接位置后方，又不得不抬高龍骨的輪廓，這是因為車隊為了應對底板抬高15毫米而將底板入口上緣也隨之抬高的結果，目的也是為了提高底板入口的氣流攝入量。
另外，我們從側視圖中可以看到，今年的SF23取消了位于座艙下方圍兜處的舌狀渦流鰭片。毫無疑問，這樣做有助于在底板入口處產生低壓，同時也是為了降低對該區域對于最內側兩片裙柵之間高速氣流的影響，從而進一步提高文丘里通道中氣流質量，并在中前部產生更多的下壓力。
