2022年，東風日產軒逸以年銷量42.06萬輛的成績，成功奪得了年度轎車銷量冠軍。2023年，東風日產趁熱打鐵，推出了全新軒逸家族的官圖。其中，e-POWER電驅增程車不意外的占據了宣傳圖的C位。作為日產在新能源領域布局的殺手锏，軒逸e-POWER其百公里油耗僅為3.9-4.1L，這其中又有什么秘方呢？
“偽新能源”？真的有那么不堪嗎？
【資料圖】
行業內有很多人提起增程技術，都說是“偽新能源”、“落后技術”。就連某車企CEO也曾表示：“增程式混動技術落后是行業共識，再大的嘴也不能大放厥詞”。但是，增程式技術真的有他們所說的那么不堪嗎？首先我們回顧一下增程式技術的起源。
增程式技術最早起源于歐美地區，可以確定的年份是在1900年，那一年，費迪南德·保時捷打造出了電動汽車—Lohne-Porsche，隨后為其配備了一個燃油發動機，也算是打造出了世界第一臺增程式車型。到此，增程式技術由于當時的部分原因，并沒有大量應用。
直到2007年，雪佛蘭提出了新能源汽車可以用增程式技術，增程式技術再一次登上汽車市場的舞臺。2010年，雪佛蘭推出了Volt增程版，這也是全球首款量產的增程式電動車型。
隨后，通用集團趁熱打鐵，推出了VELITE 5增程版。再后來，寶馬也推出了增程式車型。前期階段，這些增程式車型在市場上銷量還算可觀。但是后期發展初顯乏力。
2014年，增程式技術再一次被理想汽車想起，從理想ONE開始，到現在的L7、L8、L9都采用了增程技術，續航里程可突破1000km的能力，也讓增程式技術找到了好主人。
那么增程式技術是否是一個落后技術呢？隨著嵐圖、問界、哪吒、的入局，相信這個問題的答案也不攻自破，那么搭載在日產軒逸上的e-POWER又能夠給我們帶來什么不一樣的感受？
e-power是什么？
與傳統的插電增程式車型不同，日產的e-POWER無需進行額外的充電，在使用時僅需要加油即可。但是在行駛中卻能夠獲得純電車型的靜謐性以及最直接的加速感受。而e-POWER也可以看做是日產在電驅領域的結晶。
小編查詢日本統計數字顯示，自搭載e-POWER的日產Note上市之后，曾經一舉奪得銷量冠軍，截至2021年3月，在日本有超過50w的消費者選擇了搭載e-POWER技術的車型，而這也讓本田、豐田在日本的領先地位受到了沖擊。
e-POWER又有什么亮點？
通過日產的宣傳，我們得知，e-POWER系統結合了高效率發動機、高功率電機以及支持高充放電倍率的電池，將燃油車的補能優點與新能源車型的駕駛體驗完美結合。那么第二代軒逸搭載的是一臺1.2三缸發動機，用作給發電機發電，其中熱效率達到了43%，你是不是注意到了那個“三缸”。不用擔心，在啟動后，發動機的轉速會保持在1400rpm以上，避開了低轉速帶來的振動。
如何提高發動機熱效率，是每一個車企最頭疼的問題，目前市場上的發動機平均熱效率大約保持在40%左右，而從30%-40%的提升，就花費了30年的時間。為此，日產提出了STARC的概念，通過促進氣缸內的氣體流動與點火，能夠在高壓縮比下燃燒更為稀薄的混合可燃氣，提高熱效率。未來，隨著電池技術發展，日產也將通過基于STARC概念，實現50%左右的熱效率，并進一步減小摩擦，并回收產生的余熱。
第二代相比第一代e-POWER有什么進步？
目前，國內軒逸搭載的是第二代e-POWER技術，與第一代不同的是，將逆變器進行了集成化設計，并且更換了性能更好的碳化硅/氮化鎵半導體材料。根據官方資料顯示，新一代逆變器的體積減小了40%，重量減輕33%，除了能夠適應不同的車型外，在燃油經濟性和效率上，都有不小的提升。
在驅動系統上，軒逸搭載的電機功率為100kw，峰值扭矩為300牛·米。相比起上一代增加了10%，并且優化了電機控制邏輯，優化后起步和中段加速的表現更優異。
汽車網評：e-POWER加入、符合國人審美設計 讓軒逸找到了銷量密碼？
2022年，軒逸在中國售出42.06萬輛，可以說是一個非常龐大的數字，第十四代軒逸更加符合國人審美以及e-POWER車型的加入，再加上軒逸·經典的價格下探。也成功的幫日產找到了銷量密碼。未來，煥新而來的軒逸家族也將會激起更大的浪花。
