提起肌肉車，人們往往會想到兩個關鍵詞：大排量、大油耗。這兩個關鍵詞在電動汽車迅速發展的今天，似乎有些格格不入了。我常常會思考，肌肉車還剩下多長時間，未來會不會有其他形式的肌肉車，肌肉車會不會也會妥協搭載混合動力總成？
道奇給了我們答案，甚至比我猜想的徹底多了！答案便是Charger Daytona SRT EV，名字中帶“E”，說明這臺車一定和電有關，而且，只和電有關！那么問題來了，肌肉車最經典的十字曲軸V8發動機聲浪用什么來替代？
(相關資料圖)
電動聲浪最大126分貝
為了守住肌肉車的尊嚴，Charger Daytona SRT EV搭載了一套電動排氣系統。不同于其它車型的聲浪模擬系統靠揚聲器模擬燃油車的聲浪以及其它電動車的“嚶嚶嚶”，Charger Daytona SRT EV這套電動排氣系統靠電機驅動風扇產生氣流，再將氣流經過處理來產生聲浪，因此它的聲浪極具風格，既不是轟鳴聲也不是“嚶嚶嚶”，蠕行從身旁經過時，有一種惡魔在身旁繚繞的氛圍感。不僅如此，它還具備原地“轟電”功能，最大音量能達到126分貝，絲毫不差于機械增壓大V8！
電動肌肉車要四輪拉煙
斯特蘭蒂斯集團表示，STLA平臺將提供單個馬力高達443Ps的電動機，而Charger Daytona SRT EV將會是一臺AWD驅動車型，說明該車將至少搭載兩臺電動機來實現四輪驅動，小編推測三或四臺電動機也不是不可能，這將意味著它的最大馬力將會接近甚至超過千匹。同時道奇也明確表示Charger Daytona SRT EV的性能表現將會超過目前的地獄貓車型，它強大的動力在起步時突破抓地力極限時會產生四輪拉煙的壯觀景象。
經典與現代結合的外觀
外觀方面，Charger Daytona SRT EV的身形和現款的Challenger差不多。前臉采用了矩形進氣口和隱藏于兩側的方形頭燈，下方帶有寬大的貫穿燈帶。
如果仔細觀察，會發現矩形進氣口的真正作用是用來梳理車頭氣流而非散熱。車身側面造型的整體線條依然平直，但稍顯柔和，整臺車的姿態也呈現出雙門跑車低趴前俯的樣子。
內飾方面雖然不是這臺車的重點，但是還是有必要帶大家看一下究竟Charger Daytona SRT EV是保持傳統還是面向未來。小編個人來講還是希望它走傳統路線，因為這臺車整體的設計思路就是在電氣化架構下盡量向經典的肌肉車致敬，外觀和聲浪都致敬得那么到位了，在內飾方面拿捏一個恰當的火候自然不是一件難事。
不出所料Charger Daytona SRT EV的內飾風格仍然維持了相對傳統的布局，電子擋把的造型和傳統的機械式擋把很相似，另外氛圍燈的樣式非常像“巖漿”，雖然不再內燃，但內心仍然火熱！
不出意外的話，未來汽車的發展方向還是會以電動車為主流，傳統肌肉車的生存空間將會被逐漸壓榨，而道奇的這份答卷在目前看來是最能順應發展且能滿足那些有情懷的消費者的，不知道雪佛蘭科邁羅和福特Mustang在未來將會作何回應呢？
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