一路狂飆的新能源汽車銷量還能繼續(xù)增長嗎，一浪高過一浪的“禁燃”潮讓發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)何去何從，高居不下的成本壓力該如何破局，價(jià)格大戰(zhàn)會(huì)淘汰多少家企業(yè)……2022年的中國車市，為未來汽車動(dòng)力技術(shù)的走向留下了無數(shù)懸念，也預(yù)示著2023年汽車市場的內(nèi)卷。
2023第七屆中國汽車動(dòng)力技術(shù)大會(huì)，就是在這樣的大環(huán)境下舉行的。3月29日，由汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社主辦，上海交通大學(xué)汽車工程研究院協(xié)辦，江蘇沃開汽車技術(shù)有限公司支持的2023第七屆中國汽車動(dòng)力技術(shù)大會(huì)在北京召開。大會(huì)以“發(fā)動(dòng)機(jī)的生存法則&新能源汽車‘內(nèi)卷’下的思變”為主題，直指當(dāng)前大部分車企面臨的困境和挑戰(zhàn)。
雙碳和用戶需求雙重考量發(fā)動(dòng)機(jī)如何“續(xù)命”
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大會(huì)日程分為上、下午兩場。除了八場企業(yè)技術(shù)報(bào)告，由上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏主持的“發(fā)動(dòng)機(jī)的生存法則”，上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良主持的“新能源汽車‘內(nèi)卷’下的思變”的圓桌論壇，圍繞“禁燃、價(jià)格戰(zhàn)、追求效率還是管控成本、技術(shù)內(nèi)卷、整零關(guān)系”敏感話題，來自比亞迪、長安、廣汽、上汽、極狐、賽力斯、泛亞汽車的技術(shù)大咖們，展開了開誠布公的討論和交流。
來自上汽、比亞迪、長安、廣汽傳祺、上汽名爵、吉利、AITO汽車、一汽、一汽-大眾、長城、豐田技研、北汽、上汽通用凱迪拉克、極氪汽車、極狐汽車、零跑等二十余家車企、十余家零部件企業(yè)嘉賓參加大會(huì)。
上午來自比亞迪、長安、廣汽、上汽的技術(shù)報(bào)告內(nèi)容，均是在基于雙碳目標(biāo)背景下企業(yè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的思考。大家普遍達(dá)成的共識(shí)是，動(dòng)力總成的電動(dòng)化是乘用車領(lǐng)域減碳的主要路徑，基于能源結(jié)構(gòu)和供給的發(fā)展，混合動(dòng)力仍然是目前政策、市場、產(chǎn)品都支持的技術(shù)路線。高效低排放的發(fā)動(dòng)機(jī)仍將是市場的主角。
不過，在技術(shù)路線的選擇上，企業(yè)也在正視成本與性能追求的兩難。“在技術(shù)開發(fā)出現(xiàn)瓶頸時(shí)，技術(shù)創(chuàng)新不需要追求產(chǎn)品完美，而是要制定嚴(yán)格的設(shè)計(jì)成本邊界，重視基礎(chǔ)的機(jī)械設(shè)計(jì)，滿足核心客戶群體需求。”弗迪動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)總監(jiān)張楠表示。
長安汽車下一代混合動(dòng)力開發(fā)項(xiàng)目經(jīng)理王顯剛認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油動(dòng)力將會(huì)逐步轉(zhuǎn)向混動(dòng)以及純電驅(qū)動(dòng)，未來無論如何動(dòng)力構(gòu)型，都需滿足政策、用戶的需求、車企自身策略的需要。面對(duì)未來的不確定性，長安能做的就是充分儲(chǔ)備各種動(dòng)力技術(shù)方案。
“禁燃的最終目的并不是‘滅掉’內(nèi)燃機(jī)，而是從根本上‘減碳’。熱效率提升到50%以上，成本代價(jià)太高，未來更應(yīng)該從系統(tǒng)層面解決，而不是單純依靠發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。”廣汽研究院動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘表示，2030年多能源系統(tǒng)的并存是主流，傳統(tǒng)燃油車、混動(dòng)車、純電車型都會(huì)有自己的市場。
上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院總監(jiān)徐政認(rèn)為，高性能發(fā)動(dòng)機(jī)仍然有很大的市場需求。在管控成本上，徐政也分享了上汽在VVL開發(fā)中聯(lián)合本土供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)，打破外資技術(shù)壟斷，進(jìn)一步降低成本的成功案例。他指出，扶持本土零部件供應(yīng)商，與供應(yīng)商共同發(fā)展，能形成更好的良性循環(huán)。
窮則變，變則通，通則久。在雙碳目標(biāo)下，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)同樣面臨涅槃重生的挑戰(zhàn)。許敏教授表示，目前看，混合動(dòng)力以及發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)化、追求低成本和新燃料的替代，都是目前傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)基于生存角度的求新求變。在汽車全面電動(dòng)化、智能化的未來，內(nèi)燃機(jī)的角色重要性可能會(huì)有改變，相信大家仍舊會(huì)努力尋找最佳的動(dòng)力系統(tǒng)解決方案。
新能源汽車“內(nèi)卷”企業(yè)表示很樂觀
2022年我國新能源汽車銷量688.7萬輛，同比增長93.4％，市場占有率超過了四分之一。連續(xù)兩年銷量狂飆的新能源汽車在2023年開始“內(nèi)卷”，年初就打響的“價(jià)格戰(zhàn)”，目前已有二十多家車企卷入其中。上游成本與下游需求萎縮的壓力雙向夾擊，逼迫車企在“內(nèi)卷”中思變。
當(dāng)技術(shù)遭遇市場困境，企業(yè)的研發(fā)將轉(zhuǎn)向哪里？來自極狐汽車、賽力斯汽車科技中心、長安深藍(lán)、泛亞汽車技術(shù)中心的技術(shù)大咖分享了各自技術(shù)方案。雖然這些方案各有特色，但追求高性價(jià)比，重視平臺(tái)化、模塊發(fā)展和對(duì)核心技術(shù)的主導(dǎo)權(quán)是這些企業(yè)研發(fā)中的共性特征。在新能源技術(shù)研發(fā)生態(tài)中，與供應(yīng)商的關(guān)系也更加緊密。
面對(duì)目前的市場競爭，泛亞汽車技術(shù)中心電動(dòng)車項(xiàng)目總工程師李博比較樂觀。他認(rèn)為，目前國內(nèi)新能源市場并不是“內(nèi)卷”，而是“百花齊放”。良好的市場競爭，使得國內(nèi)新能源汽車發(fā)展迅速，技術(shù)水平相比國外也飛速提升。“在核心零部件方面，泛亞始終把主導(dǎo)權(quán)牢牢掌控在自己手中，所有供應(yīng)商都需要按照通用的架構(gòu)，按照通用的標(biāo)準(zhǔn)、要求，無論是硬件還是軟件，泛亞都有自己成熟的一套架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范供應(yīng)商。”李博說。賽力斯汽車科技中心動(dòng)力設(shè)計(jì)院總監(jiān)曹強(qiáng)也表示，賽力斯采用了平臺(tái)化、模塊化適應(yīng)新時(shí)代的生產(chǎn)研發(fā)模式。而且整車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)完全自主標(biāo)定，通訊接口進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。
極狐汽車電驅(qū)系統(tǒng)部部長蘇偉，分享了企業(yè)高性能電驅(qū)動(dòng)總成的技術(shù)特點(diǎn)，他認(rèn)為，提升電機(jī)效率是所有新能源車企都需要面對(duì)的挑戰(zhàn)。不同的技術(shù)產(chǎn)品，應(yīng)用不同市場定位的車型，系統(tǒng)匹配與整車匹配也應(yīng)綜合考量。長安深藍(lán)動(dòng)力開發(fā)部副總經(jīng)理杜長虹，也分享了長安深藍(lán)在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢，他對(duì)于市場的發(fā)展同樣比較樂觀，認(rèn)為總體而言新能源車會(huì)不斷吞噬傳統(tǒng)燃油車市場。
“新能源的平臺(tái)化、模塊化、整體架構(gòu)加快了技術(shù)的迭代更新速度。我們車企還是應(yīng)該積極應(yīng)對(duì)市場，目前的市場并沒有過剩，繼續(xù)在三電系統(tǒng)研發(fā)追求“卓越”的思維。要充分利用現(xiàn)在的發(fā)展契機(jī)，加強(qiáng)對(duì)上下游的控制，始終保持走在電動(dòng)化潮流的前方。”殷承良教授表示。
汽車出口，車企技術(shù)儲(chǔ)備準(zhǔn)備好了嗎？
在上午的論壇中，許敏院長突然拋出了一個(gè)關(guān)于汽車出口的話題：面對(duì)市場法規(guī)、工況、需求差異海外的海外市場，車企在各種技術(shù)路線方面的儲(chǔ)備準(zhǔn)備好了嗎？
事實(shí)上，這個(gè)問題對(duì)很多中國車企而言其實(shí)有著非常迫切的現(xiàn)實(shí)意義。因?yàn)?022年，中國已經(jīng)成為了全球第二大汽車出口國。數(shù)據(jù)顯示，2022年中國乘用車出口252.9萬輛，同比增長56.7%，如果加上商用車，總計(jì)出口311.1萬輛，出口銷量已經(jīng)超過德國，僅次于日本。而且在過去幾年，汽車出口增長的很大一部分來自于新能源汽車，2022年中國出口新能源汽車67.9萬輛，同比增長121%。純電汽車和插電式混動(dòng)（PHEV）的占比很大。
不過，考慮到成本和效益的平衡，目前大部分車企對(duì)海外市場的產(chǎn)品的技術(shù)支持，仍局限于當(dāng)?shù)厥袌龅倪m應(yīng)性開發(fā)。
徐政介紹，上汽集團(tuán)針對(duì)海外市場需求的開發(fā)支持一直都在做。比如在東南亞、中東、南美市場進(jìn)行的受燃料影響的零部件開發(fā)和控制系統(tǒng)的適應(yīng)性改進(jìn)開發(fā)，面向歐洲市場工況下的混動(dòng)技術(shù)改進(jìn)等。“目前海外市場已經(jīng)與集團(tuán)的研發(fā)建立了直接對(duì)接聯(lián)系，會(huì)先期解決海外出口中的法規(guī)、工況需求問題。”他表示。
“無論是純電還是混動(dòng)，都應(yīng)該重視歐美等發(fā)達(dá)國家市場的車輛應(yīng)用場景需求。”許敏認(rèn)為，汽車出口前景向好，車企應(yīng)該技術(shù)開發(fā)應(yīng)該面向全球市場。目前除了傳統(tǒng)的出口市場，歐美發(fā)達(dá)市場對(duì)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，對(duì)于中國車企也是非常好的機(jī)會(huì)，應(yīng)該加強(qiáng)面向這些重點(diǎn)海外市場的技術(shù)儲(chǔ)備和支持。
