4月18日，第二十屆上海車展盛大開幕。作為后疫情時代首次A級車展，上海車展無疑引人矚目。在風(fēng)起云涌的中國汽車市場，本屆上海車展也會成為市場新格局的起點(diǎn)。
《消費(fèi)者報(bào)道》在現(xiàn)場注意到，本屆上海車展成為新能源車的主場，各種汽車產(chǎn)品也紛紛實(shí)現(xiàn)高度智能化，汽車行業(yè)徹底邁入智電時代，新能源車自此不再特殊。
此外，年初掀起的“價格戰(zhàn)”浪潮，也讓各大車企在本屆上海車展“卷”出新高度，更多高性價比產(chǎn)品將會惠及消費(fèi)者，汽車消費(fèi)的黃金時代已經(jīng)來臨。
(資料圖片僅供參考)
新能源已成常態(tài)
沒有新能源的車企，已經(jīng)難以在市場中掀起風(fēng)浪。
本屆上海車展，新能源車型和相關(guān)技術(shù)如無意外地站上了“C位”。無論是合資品牌，還是自主品牌，展臺的顯眼位置基本被新能源車型占據(jù)，燃油車往往處在展臺的邊緣位置。
▲本田雅閣插混車型（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
以本田為例，在混合動力的車型成為主力軍。插電混合的雅閣、油電混合的思域，這些中國市場風(fēng)靡多年的“神車”，也在以電動化的形象示人。豐田和大眾同樣如此，豐田的bZ4X和bZ3在展臺中尤其顯眼，大眾則以“ID.生而電動”為口號擦亮新能源招牌。
▲大眾汽車展臺一角（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
可以看到，本屆上海車展，合資品牌明顯加快了電動化的步伐，主要通過推出全新車系和全新電動化平臺等方式實(shí)現(xiàn)。與此同時，相比之前，合資品牌更加注重資源的整合，充分利用自身品牌優(yōu)勢來加入電動化的競爭。本田、豐田和大眾的展臺均沒有“南北”合資之分，呈現(xiàn)在觀眾面前的只有本田汽車、豐田汽車和大眾汽車的整體形象，更加凸顯電動化的決心。
當(dāng)然，在電動化方面，自主車企的步子邁得更大。與合資品牌相比，單純地發(fā)布一款新車已經(jīng)難以滿足自主車企對占領(lǐng)市場的渴望，自主車企在本次上海車企掀起了瘋狂的“品牌戰(zhàn)”。
▲多個新能源品牌展臺人流較大（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
奇瑞攜捷途、星途、iCRA等多個品牌亮相，比亞迪的高端豪華品牌仰望也有獨(dú)立的展臺，阿維塔、深藍(lán)、嵐圖、昊鉑、極氪、睿藍(lán)等自主新能源品牌也水泄不通。
目前，自主車企旗下的新晉品牌，主要往電動化、高端化和智能化方向發(fā)展，旨在搶占更多的細(xì)分市場。不過，就目前的市場檢驗(yàn)結(jié)果而言，多品牌戰(zhàn)略既有成功者，也有失敗者。因此，只有準(zhǔn)確的市場地位和洞察消費(fèi)者的需求，這些品牌生力軍才能成功度過磨合期。
▲吉利銀河L7（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
總結(jié)下來，在本屆上海車展，新能源車型不再特殊。在電動化浪潮席卷數(shù)年之后，“新能源”這一概念也隨之動搖。當(dāng)A級國際車展上各品牌的展臺均由電動化車型主導(dǎo)，新能源汽車也早已成為市場的常態(tài)，此時“新能源”這一概念本身就已經(jīng)頗有成為偽命題的趨勢——新能源不存在了。
跳出參數(shù)怪圈，技術(shù)回歸實(shí)用
與電動化相伴而生的，是汽車技術(shù)的井噴式發(fā)展。本屆上海車展，新技術(shù)的發(fā)布同樣值得關(guān)注。令人欣慰的是，各大車企跳出了技術(shù)參數(shù)的怪圈，而是讓技術(shù)變得更加實(shí)用，更加注重提升車輛的駕乘體驗(yàn)。
▲來源：廣汽集團(tuán)官方
要提升新能源汽車的續(xù)航里程，三電系統(tǒng)自然是基礎(chǔ)，不過補(bǔ)能方便才能治本。本屆上海車展，埃安發(fā)布了“快速補(bǔ)電+V2G”行動計(jì)劃。一方面，埃安通過自研快充和快換技術(shù)提升車輛的充電速度；另一方面，V2G車網(wǎng)輸電計(jì)劃允許電動車給電網(wǎng)反向輸電，以車作為儲能單元，通過V2G技術(shù)緩解電網(wǎng)壓力，同時也為用戶車主帶來經(jīng)濟(jì)收益。
長城汽車的Hi4混動技術(shù)同樣值得關(guān)注。本屆上海車展，坦克品牌帶來了坦克500Hi4-T車型，將混合動力和四輪驅(qū)動結(jié)合，讓車輛兼顧油耗經(jīng)濟(jì)性和駕控體驗(yàn)，著名藝人張涵予也到場為其助威。
▲坦克品牌新聞發(fā)布會現(xiàn)場（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
實(shí)際上，在電動化趨勢下，市場上擁有四驅(qū)配置的新能源車型仍是少數(shù)。一方面，受到“油改電”的限制，部分新能源車型遵循傳統(tǒng)燃油車的制造邏輯，由此出現(xiàn)了不少兩驅(qū)車型。另一方面，受制于成本和價格等因素，除了少數(shù)高端車型之外，四驅(qū)始終未能在新能源車型上普及。
然而，與傳統(tǒng)燃油車相比，電車的重要零部件布局有明顯的變化，沒有發(fā)動機(jī)和變速箱，而是使用動力電池和電機(jī)，這就給電車的設(shè)計(jì)和制造提出了新的要求，驅(qū)動方式所需要做出的改變就是其中之一。
此外，從電車的技術(shù)特點(diǎn)來看，電機(jī)的扭矩會在瞬間釋放，此時如果電車采用后驅(qū)或四驅(qū)的形式，可緩解車身不平衡、起步打滑和過彎“推頭”等問題。
▲華為的展臺（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
▲寧德時代攜相關(guān)電池技術(shù)亮相（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）
與此同時，更多的上下游企業(yè)也參與到汽車技術(shù)的發(fā)展之中。本屆上海車展，華為、百度、魅族、寧德時代等均設(shè)有獨(dú)立展臺，向觀眾展示智能輔助駕駛、新能源汽車電池安全等相關(guān)技術(shù)成果，這也意味著汽車技術(shù)的發(fā)展早已不僅是整車廠要面對的課題，而是全行業(yè)共同的責(zé)任。
風(fēng)浪越大，魚越便宜
既然新能源成為常態(tài)，汽車技術(shù)也回歸實(shí)用，那么對消費(fèi)者最為關(guān)心的價格又有何影響？答案只有一個字：“卷”。
本屆上海車展并不拒絕超高端豪華車型的入場，只是性價比高的產(chǎn)品往往更“吸睛”。
別克的展臺上，別克E5周圍聚集了不少媒體記者。作為中大型純電SUV，別克E5最低配車型的官方指導(dǎo)價為20.89萬元，這在同級別的競品中價格優(yōu)勢比較突出，而相關(guān)的駕駛輔助功能、多媒體功能等也比較齊全。
▲別克E5及其售價（來源：別克官方）
讓新能源汽車更便宜，這無疑是今年汽車市場的主基調(diào)。本屆上海車展，9.98萬元的秦PLUS DM-i、最低配車型價格為13.38萬元的新一代混動雷凌也悉數(shù)亮相，再加上近期多個新能源品牌加入“價格戰(zhàn)”，性價比將成為未來影響消費(fèi)者購車選擇的主要因素。
因此，無論是合資品牌或是自主品牌，將產(chǎn)品價格下調(diào)也將成為不可避免的商業(yè)選擇。目前，降價已經(jīng)成為今年汽車市場的主流，通過營銷和炒作來推高車輛價格已經(jīng)成為昏招，只有把技術(shù)平權(quán)落實(shí)到價格平權(quán)上，讓新能源汽車也能物美價廉，才能實(shí)現(xiàn)銷量的快速和持續(xù)增長。
4月的申城，因上海車展而更顯熱情。此時，上海車展的精彩仍在繼續(xù)，中國汽車市場的活力也在持續(xù)迸發(fā)。總有一天，中國汽車市場不會再有新舊能源之分，只有產(chǎn)品優(yōu)劣之別，消費(fèi)者終于迎來汽車消費(fèi)的黃金時代。
