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從前做混動技術(shù)的只有豐田和本田的時候，大家沒得選擇，只能去選這兩個品牌，造成了一種只要說到混動就是日系強的假象。尤其當自主軍團崛起之后，更多消費者也逐漸意識到，要真論駕駛體驗，還得是自家品牌最懂自家的消費者。
雖然不得不承認雙田在燃油經(jīng)濟性上做到了極致，但動力肉始終是雙田混動車主的“切膚之痛”，顯然不能滿足現(xiàn)階段的用戶需求。那么如何讓一套混動技術(shù)兼顧動力與油耗呢？回答這個問題并不難，因為目前很多自主品牌做的都很不錯，比如長城汽車和比亞迪，都足夠超越雙田，但是要說在這基礎上實現(xiàn)體驗升維，再給加一個四驅(qū)體驗，那長城汽車必然是以絕對優(yōu)勢勝出的。
這一結(jié)論并非沒有依據(jù)，前不久長城汽車推出了一套全新的智能電混四驅(qū)技術(shù)Hi4，采用了前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅(qū)創(chuàng)新構(gòu)，共包含兩套動力總成，系統(tǒng)功率高達340kW，覆蓋A-C級車型。同時其技術(shù)模塊核心部件均為行業(yè)領(lǐng)先，共有1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)動機，以當前行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)配置可實現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率，油耗能夠降低6%—7%。其中全新Hi4前驅(qū)動模塊總成，傳動效率可高達98%，同時能夠?qū)崿F(xiàn)換擋無頓挫和工作模式智能切換，提升動力性和舒適性。后驅(qū)動模塊總成電機功率達150kW，電機效率高達96.5%。具備快充功能的低內(nèi)阻動力電池可滿足100km以上純電續(xù)航。
要知道，高性能核心零部件不是功能上的簡單疊加，而是通過前后軸雙電機動力解耦及高效動態(tài)調(diào)節(jié)擴大傳統(tǒng)雙電機串并聯(lián)構(gòu)型使用場景，可實現(xiàn)全速域全工況動力性、經(jīng)濟性、道路適應性的提升；同時全新Hi4擁有趨于完美的50:50軸荷分配，讓整車性能上限更高。此外輔以iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，能夠精準識別實時路況，3擎9模智能動態(tài)切換，保障用戶在任何出行場景中，均能靈活匹配到更適合的工作模式。
根據(jù)網(wǎng)友做的幾張對比圖來看，全新Hi4在動力、油耗數(shù)據(jù)上均要遠遠超過日系雙雄與自主混動打手，在四驅(qū)實力上媲美奧迪“夸戳”，更被人們譽為《灌籃高手》中的超級巨星澤北榮治。一句話概括，目前為止全新Hi4就是目前為止最強電混四驅(qū)，沒有之一！
