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關(guān)于比亞迪自動(dòng)駕駛方面的差距經(jīng)常被提到，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯女士在內(nèi)部某投資者溝通會(huì)議上表示：等個(gè)幾年，因?yàn)槲覀儎倓傉辛怂奈迩说能浖F(tuán)隊(duì)，（目前）跟別人比是不領(lǐng)先，但是，到最后一看，比亞迪再過三年，各種五花八門的innovation就會(huì)釋放出來。
比亞迪對此有充分信心，因?yàn)楸葋喌嫌腥蠛诵腄NA：1.必須掌握核心技術(shù)2.有精準(zhǔn)的戰(zhàn)略，3.在這個(gè)快魚吃慢魚的時(shí)代，有快速的決策機(jī)制。這是決定和左右一個(gè)公司未來成功和失敗的核心點(diǎn)。
據(jù)工科女了解，比亞迪內(nèi)部對軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)的確提出了強(qiáng)硬的KPI，必須在2-3年內(nèi)達(dá)到和超越目前智能化領(lǐng)先的企業(yè)。而且比亞迪內(nèi)部研發(fā)團(tuán)隊(duì)的“比學(xué)趕幫超”的競爭文化和拼勁兒、韌勁兒是最大的驅(qū)動(dòng)力，非常厲害，舉個(gè)例子，哪個(gè)事業(yè)部沒有達(dá)成目標(biāo)，該事業(yè)部總經(jīng)理在做工作匯報(bào)時(shí)就得一直站著。而且，如果工作持續(xù)不能改進(jìn)突破，王傳福總裁也會(huì)陪著你一起站著開會(huì)。連執(zhí)行副總裁李柯女士自己都說，為了自己的臉面，不能總在耪底，也得帶著團(tuán)隊(duì)往前沖。
正是靠著這股沖勁兒，韌勁兒，在此前芯片慌時(shí)代，供應(yīng)商不給力的時(shí)候，比亞迪就是采取內(nèi)部接任務(wù)，哪個(gè)事業(yè)部可以做這個(gè)技術(shù)，多長時(shí)間能研發(fā)出來，沒想到這樣竟逼出來了比亞迪自己內(nèi)部的tier1 供應(yīng)商水平。
回到智能駕駛的核心技術(shù)研發(fā)。2023 年 3 月 21 日，比亞迪宣布與全球領(lǐng)先的人工智能計(jì)算制造商英偉達(dá) NVIDIA 深化合作，將在新一代王朝和海洋系列的部分車型中搭載該平臺(tái)，NVIDIA DRIVE Orin 是高性能車規(guī)級處理器，單芯片性能高達(dá) 254 TOPS。
而之前，比亞迪已經(jīng)與地平線合作，基于征程5芯片自研的BEV融合感知方案將于今年年內(nèi)量產(chǎn)。BEV被稱為“上帝之眼”，它的厲害之處在于：過去，雷達(dá)、攝像頭等傳感器采集來的數(shù)據(jù)會(huì)受特定視角的局限，在后處理融合階段會(huì)導(dǎo)致誤差疊加，很難精準(zhǔn)地拼湊出道路實(shí)際全貌，給車輛的決策規(guī)劃帶來困難。但是，BEV融合感知是“上帝視角”，生成的是“鳥瞰圖”，會(huì)有效地避免誤差疊加。
當(dāng)然，據(jù)工科女了解，英偉達(dá)，地平線征程5，華為麒麟芯片這些都還是比亞迪的折中方案，除了BEV融合感知，高性能的中央計(jì)算平臺(tái)，比亞迪還將開發(fā)自己的底層操作系統(tǒng)，像華為鴻蒙OS操作系統(tǒng)一樣的，而且將和自己最牛的IGBT6.0全面整合。
關(guān)于比亞迪的智能化，歡迎觀點(diǎn)挑戰(zhàn)，請有理有據(jù)。
