5月24日，蔚來打出了本年度最重要的一張產品牌——NT 2.0平臺下的新款ES6正式上市。新車共推出2個配置車型，官方指導價36.8萬-42.6萬元。
從過往幾個月的交付數據和上險量來看，蔚來遲遲不能走出低迷。在此之前，起售價最低的ET5是蔚來的主銷車型。然而，月均6000+的常規表現與單一車型月交付10000輛的預期目標仍然有較大差距。
(資料圖片僅供參考)
蔚來認為，銷量一直受困于交付能力。甚至，蔚來內部社交平臺上，每個月都有吐槽交付拖沓的帖子出現。連自己人都看不下去了。
為此，新ES6享受了前所未有的待遇。
為了做到發布、試駕、交付的“一鍵三連”，蔚來把當前的產能都優先排給了新ES6，現在這個時間節點，只要你敢下定，新ES6的交付速度將超過蔚來旗下任何一款其他車型。
蔚來需要新ES6逆風翻盤是事實。只是，一個交付提速真的就能解決新ES6的所有問題嗎？
貴還是不貴？
新車能不能打，由很多因素綜合決定，但價格始終是極其重要的一個點。比亞迪旗下車型的冠軍版之所以成為走量的代名詞，憑的就是“加量減價”這一招。
新ES6的定價比起一代平臺的車型定價降低了1.8萬元。事實上，不止降價，新車在尺寸上，智能化配置上，較之上一代車型都有明顯提升。按理說，新ES6也同樣走上了加量減價的康莊大道，前途應該一馬平川才是。
然而，新ES6的定價是存在爭議的。且爭議劃分出了兩撥群體。
蔚來的老車主認為新ES6定價是合理的。
5月上旬，蔚來通過官方APP向用戶推送調查問卷，對新款ES6的定價進行調研。新車上市后，蔚來表示：36.8萬這個價格征求了老車主的建議。
看來，蔚來的確重視了調查問卷的結果。但是，蔚來聽取老用戶意見的這句話其實是有BUG的。
通常來講，就算你身邊朋友買了新車，你都應該說這款車買得好，買得值，而不是在一旁嘚啵嘚啵地說買貴了，不值當。
買之前你怎么建議都可以，買之后就不要再圖一時口快了。這是人之常情。大致同理，沒有任何一個老車主會希望新車賣得比老車便宜。這是人性所致。所以，蔚來聽取老用戶的意見，不知道是不是拜錯了山門？
如果蔚來想要開拓增量市場實現銷量增長，那些持幣待購的準蔚來用戶的想法是不是應該更重要才是？
然而，蔚來的準用戶們卻認為新ES6貴了。
首先，貴是一個相對概念。
智己LS7和阿維塔11都可以看作蔚來ES6的直接競品。阿維塔11有著全套華為自動駕駛和智能座艙方案加持，智己LS7有著全系標配空氣懸架，而蔚來ES6的NAD完整服務功能需要訂閱，空氣懸架也不能選裝。起售價差不多還貴了6萬元。
其次，就算認可了新ES6指導價，走進了蔚來展廳，也有層層階梯讓準用戶止步于大定之前。
新ES6的選裝配置太多了，而且價格不菲，Nappa真皮座椅，方向盤16000元，座椅加熱通風，按摩，香氛，迎賓踏板9500元，作為賣點之一的女王副駕要8500元……一選驚醒夢中人，選著選著這輛36萬的車就到了40萬。這時候猛一抬頭，發現隔壁那一輛理想L7這些都是標配，價格才30萬出頭。
這就是準用戶們口口聲聲喊貴的主要原因。
所以，當初代ES6入市時，在換電和圈層文化的加持下，于市場而言，保持了足夠的新鮮度。而今二代ES6入市之際，市場已經發生了很大的變化，用戶看待新ES6的眼光更多聚焦在產品本身上，而不是品牌周邊的其他。
新ES6貴不貴最終因人而異。唯有一點可以確認，即便蔚來自己也沒想把價格作為一項產品優勢。
蔚來CEO李斌曾在今年4月上海車展的采訪中稱，蔚來價格不便宜，但提供的價值遠超它的價格，大家也不要期待 ES6 定一個特別低的價格。
如此，圍觀價格的群眾都散了吧！
冤還是不冤？
不卷價格卷價值。從長遠來看，蔚來的選擇是正確的。
事實上，新ES6既然被蔚來寄予厚望，當然在產品價值上是有明顯提升的。
比如在底盤轉向上，新ES6標配前后五連桿式獨立懸架，強過理想的前雙叉臂后五連桿；在輔助駕駛硬件上，新ES6標配4顆英偉達Orin-X芯片，芯片算力達1016 TOPS，標配一個160線激光雷達及雙目前方感知攝像頭；在車機方面，新ES6車機系統內存16 GB，車機系統儲存256 GB。諸如此類配置，蔚來對理想都形成了碾壓。并傲居同級前列。
不難發現，蔚來對新ES6的升級，多集中在對包括駕駛性能、車機性能、駕駛輔助性能有直接提升，但用戶又很難直接感知的硬件配置上。
“耿直”的蔚來貼了油，燈還是沒有理想L系列點得更亮。
但我們認為，這還不是問題的癥結之處。因為既然新ES6把價值卷起來了，只要產品過硬，一定會引發正向的口碑效應，新ES6會贏得市場的長期效應。
只是，“長期效應”有多長？才是問題的關鍵。蔚來是迫切需要新ES6走量破局的。遠水不能解近渴的事情最悲情，最好不要發生。
雖然沒有明確數據表明，選擇蔚來產品作為家庭唯一輛用車，或者主要用車的比例有多大？但從使用場景上比較，這個數據一定少于理想旗下的產品。
畢竟當理想L9/L8在節假日占用高速休息區充電樁的事情被吐槽，恰好證明了其使用場景可以做到更寬泛的事實。
純電車的優點已經被市場高度認可，純電車現階段的缺點也被市場狠狠地釘在了鐵板上。
新ES6把產品發力點放在了“隱形價值”上，結合新ES6的價格，和越來越少的免費換電頻次，它的使用排序大概率會在家庭的第二輛，甚至第三輛車的位置上。那些隱形價值其實真的不會被特別重視。反倒是理想L系列那些“花里胡哨”的功能備受喜愛。
新ES6會因此成為這個市場的悲情英雄嗎？
寫在最后
新ES6的產品表現，其實是蔚來在中高端市場的策略所決定的。在硬件配置的規劃上，蔚來追求的是硬件全平臺標配。這也是誘發ES7車主投訴的原因所在。
對比來看，理想則“雞賊”得多，產品向內，有Max、Pro和Air三個版本，產品向外，則完全套娃。降本增效的同時，用戶還覺得物有所值。
社會真是一所大學。蔚來李斌，北大社會學學士，在造車上并不輸于理想。但在研究用戶這個問題上，他確實比不過當年放棄高考的理想李想。
