在老狐看來，無論油價上漲，還是馬斯克訪華，今天的車圈頭條，無疑是屬于賈躍亭的。
經(jīng)歷無數(shù)次跳票、延期、融資、還有宮斗等大劇之后，法拉第未來的 FF 91 Futurist Alliance 終于公布了正式售價，為 30.9 萬美元，約合人民幣 220 萬元。
*圖片來源法拉第終極發(fā)布
(資料圖片)
對于這款新車，賈老板主要還是給富人造的，我們可以將其理解為特別定制版車型，全球限量發(fā)售 300 臺，用戶將享有特殊簽名、專屬顏色、私人高定AI等權(quán)益。
同時， FF 91 2.0 Futurist 也開放了在線預(yù)訂，售價為 24.9 萬美元，但基礎(chǔ)版車型的售價尚未公布。法拉第未來的“終極發(fā)布”，并不是我們理解中常規(guī)的開啟交付。實際上，新車的交付共分為三個階段，此次也被外界質(zhì)疑為“花式延期交付”。
距離新車首發(fā)亮相，已時隔 6 年，同年發(fā)布的蔚來 ES8 已經(jīng)完成換代，更有許多造車新勢力已經(jīng)消失，F(xiàn)F 91還剩多少競爭力呢？
全款訂車，瞄準(zhǔn)訂閱賽道
我們先捋一下此次的交付規(guī)劃， FF 91 共分為三個階段：先是交全款的首批用戶，將享有專業(yè)車手賽道培訓(xùn)、使用功能培訓(xùn)和一系列共創(chuàng)活動等，將購買體驗的儀式感拉滿。
之后是第二階段是“ FPO 共創(chuàng)”，所有 FPO 將全額支付購車款并將擁有新車。
再之后是第三階段的“全面共創(chuàng)交付”，也是真正的交付階段，不過具體時間并沒有透露，官方僅強(qiáng)調(diào)：2023 年底之前，將專注向美國市場交付。同時，國內(nèi)用戶也已開啟預(yù)訂。
賈躍亭在個人社交平臺也表示：全面交付的前提是，融資到位。
*圖片來源賈躍亭抖音
一套組合拳下來，大致流露了兩條信息，即法拉第未來依然很“缺錢”。鑒于此前的各種跳票、延期，先提車的土豪們?nèi)匀淮嬖谫I到“孤品”的風(fēng)險。
不過，法拉第未來的“圈錢”思維相當(dāng)超前，未來用戶訂閱服務(wù)，被稱作是車企盈利的一大支柱。
FF 91 同樣推出了年度付費訂閱服務(wù)， FF 移動生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)品 FF aiHupercar+ ，年度訂閱價為 1.49 萬美元，約合 10 萬元人民幣。
也就是說， 220 萬元購車只是基礎(chǔ)門檻，想體驗到所有功能，每年還要再付 10 萬元，但該生態(tài)的具體內(nèi)容，官方仍然保持了神秘。綜合看下來，法拉第未來的“終極發(fā)布”什么都說了，又好像什么都沒說 。
性能有亮點，但溢價能力更重要
具體的產(chǎn)品參數(shù)，老狐就不過多介紹了，畢竟網(wǎng)上有很多，咱們就針對外觀設(shè)計、智能座艙、智能駕駛和動力系統(tǒng)，來展開聊聊。
在顏值方面，如今看起來新車仍然比較前衛(wèi)、科技，但驚艷感已經(jīng)不是獨一份兒了，有些“撞臉”的高合，已經(jīng)率先實現(xiàn)了量產(chǎn)交付，而且 FF 91 的對開門設(shè)計，遠(yuǎn)沒有高合的開啟方式復(fù)雜。
有驚喜感但不多。
內(nèi)飾的特點比較突出，新車搭載了共計 11 塊屏幕，包括抬頭顯示、液晶儀表、流媒體內(nèi)后視鏡、 15.4 英寸中控屏、 17 英寸副駕駛屏幕、 27 英寸后排娛樂顯示系統(tǒng)、 4 個車門控制屏幕、后排中央扶手控制屏幕。
直接超過了余承東問界 M9 滿配的 10 塊屏幕，而且 4 個零重力座椅的實際舒適性體驗，值得期待。
但各類功能的流暢度與便利性，還是要畫問號的，能否中看又中用呢？
至于駕駛輔助能力， FF 91 提供了 36 個不同類型的傳感器，包括 1 個激光雷達(dá)、 10 個攝像頭、 12 個超聲波傳感器和 13 個雷達(dá)，交付時達(dá) L2 級，具備高速自動駕駛及停車召喚等功能，后續(xù)可支持 OTA 升級。
在當(dāng)前中高端新勢力中，只能算作常規(guī)操作。
2.27s 的 0-96km/h 加速時間算是亮點，僅次于特斯拉 Model S Plaid ，但 FF 91 的售價也要高出不少。
核心的糾結(jié)也正源于此， FF 91 直接對標(biāo)法拉利，在一眾中高端純電車型中，售價算是獨一檔的存在。
可對于超豪華品牌來說，產(chǎn)品力永遠(yuǎn)不是最重要的，品牌溢價能力才是。以勞斯萊斯閃靈為例，其訂車周期已經(jīng)超過 15 個月，供不應(yīng)求。單純以產(chǎn)品力衡量，對于 FF 91 來說的確不公平，但延遲了 6 年的造車新勢力，又具備多少過硬的品牌號召力呢？
李想親自點贊，終于正式銷售了
賈躍亭的評論區(qū)相當(dāng)歡樂，網(wǎng)友們表示：賈總的營銷方式保守了，都有 50 萬、 500 萬、 1000 萬以內(nèi)最好 SUV 了， FF 91 要不要標(biāo)榜 1 億內(nèi)最好 SUV ？
更有朋友戲稱：賈總仗義，不坑窮人錢，割老美的韭菜，還國人的債。
FF 91 在國內(nèi)還是有不錯的群眾基礎(chǔ)的，只是時隔多年，當(dāng)年的流量關(guān)注點，已經(jīng)轉(zhuǎn)移到年銷破 10 萬輛的蔚小理身上。
更為關(guān)鍵的是，相比大眾化的主流車型， FF 91 要的不是走量，而是獲得上層成功人士的認(rèn)可，這就需要講好故事的能力，但法拉第未來的品牌底蘊，遠(yuǎn)不如法拉利、勞斯萊斯深厚。
至于性能與科技實力，目前看，似乎缺乏獨樹一幟的閃光點，營銷層面的壓力還是相當(dāng)大的。
*圖片來源李想、賈躍亭微博
而隔壁的李想已經(jīng)越來越溜了，通過與賈躍亭的友情互動，又瞬間刷了一波兒流量。
老狐覺得：僅憑售價和基本的產(chǎn)品參數(shù)，分析法拉第未來及 FF 91 的走向，還是有些片面的。
畢竟目前具體的全面交付時間，智能座艙的核心功能尚未透露，很難直觀感受到 FF 91 的真正實力。
但就定位來說，法拉第未來的心氣依然很高，直接將 BBA 、蔚小理甩在身后，向法拉利、勞斯萊斯發(fā)起沖擊，這對于新勢力來說確實是藍(lán)海，但撬動頂級市場，需要更加過硬的實力。
競爭力的內(nèi)核是運營機(jī)制，超豪華品牌看重的從來都不是銷量，而是單車?yán)麧櫯c品牌內(nèi)涵，而這些對于終于有售價的法拉第未來新車而言，似乎還有很長一段路。
參考資料：
法拉第未來終極發(fā)布
編輯：澤天
