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時間步入6月份，汽車圈又迎來各大車企公布上個月銷量的重要時刻，目前來看依舊是老規矩，繼造車新勢力之后，銷量數據、同比漲幅出色的傳統車企，才會趕在乘聯會之前率先曬出成績單。
然而，就在大家將目光放到銷量數據層面時，一則“上海汽車變速器公司正在裁員”的消息，暴露出燃油市場的窘境。聯想此前的“價格戰”來看，雖說排放標準切換會刺激車企促銷“國五車”，但燃油車工廠產能過剩的問題，也極大地限制了車企的盈利能力，同時逼迫車企加快轉型。
毫無疑問，技術轉型所帶來的焦慮，并非合資車企才有，就拿吉利汽車來說，如今也到了至關重要的轉折點；能否將技術成果真正轉化為銷量，才是評價其成功與否的關鍵。數據方面，吉利汽車5月累計銷量達120053輛，同/環比漲幅分別為35%、6%，實現連續四個月同環比增長；而拋開數據看本質，吉利汽車的發展潛質才更加難能可貴。
作為承載著吉利汽車“造車初心”的產品矩陣，吉利品牌可謂是整個集團的核心與基石，5月銷量92833輛，算是一份可圈可點的成績。相較其它自主品牌，吉利品牌持續孵化帝豪、博越（L）等老牌車型，帶來屬于國產車的傳承性與延續性；同時又追求品牌向上，打造出星瑞、星越L等中高端車型，隨便哪款都能有著不錯的成績。只要燃油車還有得賣，吉利品牌均會成為消費者的熱門選項。
當然，燃油市場固然重要，但如何提升新能源市場的滲透率，關乎著車企未來很長一段時間的發展。就目前來看，吉利汽車5月新能源銷量27036輛，其中，幾何純電系列銷量12273輛、極氪品牌銷量8678輛、睿藍汽車銷量4053輛，既涵蓋了不同定位的細分市場，又滿足了充電、換電的補能需求，算是比較完善的純電戰略發展規劃。
不過，從另一方面來看，以上三個品牌（系列）累計銷量達25004輛，占據吉利汽車新能源銷量的90%以上。換句話說，插混領域仍是其薄弱項，吉利汽車并未發揮出全部的銷量潛力。
值得慶幸的是，趕在5月份最后一天，飽受期待的銀河L7正式上市，拋開13.87萬元起的定價誠意不說，整車在顏值設計、配置實力、安全品質等層面的表現，均精準迎合消費者的需求痛點，有望成為宋PLUS DM-i的又一勁敵。此外，前不久全國225家吉利銀河專屬門店同時開業，更帶來了獨立的銷售渠道和服務體系，想必未來還會有更多全新插混車型加入。
常言道：“靜水流深”。相較于造車新勢力的高調、張揚，吉利汽車更像是中國車企的縮影，雖說平時默默無聞，但總能在關鍵時刻帶來意外驚喜?？梢钥隙ǖ氖?，在龐大的燃油車型基盤之下，吉利汽車很難帶來同比漲幅“三位數”的市場表現，但只要保持穩扎穩打、日拱一卒，同樣也會有著驚人的收獲。如此來看，吉利汽車未來的發展愈加值得期待。
