自2023年開年以來，特斯拉的連續降價讓汽車行業經歷震蕩，近日其CEO馬斯克在“2023特斯拉投資者日”上又放出“重磅”炸彈：特斯拉下一代車型制造端成本最低可降50%。這一消息的發布意味著特斯拉又將邁上一個新階梯。
面對特斯拉持續數月的降價，“銷冠”比亞迪都坐不住了。近日有公開報道稱，比亞迪多地經銷商將對部分現款車型進行降價促銷。當“不愁賣”的比亞迪都開始降價，這場價格戰的慘烈程度不言而喻。
全面“混戰”
(資料圖片)
一場沒有硝煙的戰爭已然打響，其戰況之激烈，參與程度之廣泛可以用“混戰”來形容。蔚來、小鵬、飛凡在內十余家車企先后降價，3月6日一汽豐田bZ3正式上市，比預售價格足足低了兩萬元。
如果說特斯拉以一己之力拉低了新能源汽車的價格，那么比亞迪則進一步助推了新能源汽車對燃油車的全面替代。
新能源降價，大勢所趨？
“如今新能源汽車市場的降價，不跟是死路一條，跟還能有一線生機”，一位國產汽車品牌的CEO這樣說。就連堅稱自己不會降價的理想汽車董事長李想，也于近日公開表示，今年壓力比較大。降價不一定提升銷量，但可以打擊別人。
正如李想所說，當兩家頭部企業特斯拉與比亞迪都開始打價格戰，行業的競爭壓力可想而知。首當其沖就是新勢力車企，在特斯拉開啟降價后被迫跟進，只要是跟特斯拉有市場重合的車型基本都出現了降價。
“這個行業很慘，大家都在拼殺。在一個不斷增長的市場，首要的就是銷量，或者說市占率，這是我們第一追求的目標。”——零跑汽車董事長朱江明。
燃油車被迫參戰
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在接受采訪時評價稱，特斯拉價格下調引發大量新能源汽車新車都以出現價格調整，在2月份也帶動了一部分燃油車價格調整，這也讓終端成交價格有所回落。
新能源汽車制造成本的降低，拉動了價格的重新定位，而這一過程也恰恰加速了燃油車的被取代進程，這就使得燃油車已經無法置身事外。全國政協經濟委員會副主任苗圩在今年2月公開表示，新能源汽車正在快速取代傳統燃油車，二者之間形成了彼消此長的替代關系。
機遇與挑戰
汽車市場的不斷變化無時無刻不牽動著汽車后市場的變化，新能源汽車的持續火熱，像是打開了潘多拉的寶盒，除了對舊市場的沖擊之外，也帶來了新的轉機與希望。對于正在經歷著洗牌和變局的汽車后市場而言，在轉型的窗口期，更要明確戰略部署的重點和關鍵在哪里。
新能源汽車后市場依舊蘊含著的巨大潛力和機遇，但與傳統燃油汽車后市場一樣，新能源汽車后市場情況依然復雜，汽車后市場要如何正面積極應對是每個從業者不得不思考的問題。
與傳統燃油車不同，新能源汽車保養的項目主要是以系統的安全檢查為主，對電池、技術包括從業人員整體的科技實力要求較高。以此作為切入點，事故車的事后維修和三電維修或許將成為新的突破點。
眼下，中國無疑已經成為了世界第一大新能源汽車市場，盡管新能源汽車風頭正勁，但相應的配套服務、經銷商、售后維保體系依舊還處于布局加速的階段，這對于從事汽車后市場的企業來說無疑是巨大的挑戰。車配寶將勇于積極探索，時刻保持敏銳度和警惕性，應對將來可能發生的變化！
