一臺汽車的核心就是發動機，如果用人體來打比方的話，發動機就是汽車的心臟，其重要性不言而喻。毫不夸張的講，發動機直接決定著車輛的價格、壽命、性能、油耗等等，因此掌握發動機的技術，就相當于掌握了汽車的核心技術，哪個車企的發動機技術好，那么哪個車企的汽車就有優勢！
在眾多的車企中，日本車企的發動機技術處于世界前列，雖然日本汽車行業起步較晚，比德國晚了幾十年，但因為日本的工匠精神，讓他們在發動機領域不斷鉆研，終于造出了比德國更強的發動機，并吸引德國反向學習日本的發動機技術，日本車企因此揚眉吐氣，對此沾沾自喜。
坦率地講，我國在汽車行業起步晚，在建國后才真正地做到了批量生產，因此在發動機技術的研發上，我們落后于日本很多，與德國、美國、法國等西方國家也有一定的差距，甚至早期的中國無法獨立自主制造發動機，只能選擇進口發動機，來學習其他國家的技術，其中就包括我們的鄰居日本。
(資料圖)
當然，日本同意將發動機出口給中國的行為，讓日本的一些民眾很擔心，他們認為日本的發動機技術非常先進的，如果被中國模仿學習的話，那么就是日本的損失。對此有日本車企對此卻還是保持一定的信心，其實背后的原因很簡單。
總結來看，日本發動機使用無縫銜接的技術，拆開后也無法完全復原，只了解構造是毫無用處的。除此之外，日本為自己的發動機技術還申請了專利，哪怕中國已經完全掌握該技術，也不能做到批量生產，否則就會因為侵權被處以巨額的罰款。
面對重重困境，我國車企并沒有氣餒，也沒有浪費時間與日本車企爭辯，而是將自己的精力全部投入到研發發動機中，因為作品就是實力的最好證明。我國一些老牌車企，比亞迪，長安，吉利，五菱，長城等紛紛研發出了自己的發動機技術，并將其運用在品牌的熱門車型中，比如藍鯨發動機便是一款絲毫不弱于日本發動機的產品，市場表現力良好。
此外，最近被譽為“國貨之光”的五菱也再次推出了新品——五菱龍卡，這款車型便是搭載了五菱公司自主研發的柳機2.0L自然吸氣發動機，該發動機在動力輸出、油耗、性能等方面并不輸給外國品牌的發動機。
五菱龍卡作為五菱旗下的新款車型，擁有3.8米超大貨箱，動力強油耗低，對于一些中貨訂單和小貨訂單可以做到全部通吃，為用戶帶來貨運超高收益，這也是五菱龍卡一推出后就吸引了很多用戶青睞的原因。
不得不說，五菱龍卡3.8米，橫豎都能拉設定實在吸引人。不管是大體積的冰箱、彩電、洗衣機，還是建筑用水泥沙子鋼筋，甚至是蔬菜水果他都能夠放得下。并且在車輛滿載的情況下，也不會影響車輛的速度，因為2.0升的發動機牽引力足夠，192N·m的大扭矩讓車輛爆發力強，爬坡也不吃力。
除此之外，五菱龍卡還有一個優勢，那就是擁有路權自由，能夠做到城里/城外靈活通行，不需要遵守道路上的限行時間，對于消費者來說龍卡3.8米的貨箱尺寸足夠用，2.0升的發動機能夠滿足動力需求，油耗低還能降低貨運成本，再結合五菱龍卡的低價優勢，可謂是一款神車再次誕生。
對此很多消費者不禁產生疑問，五菱已經有了微卡和輕卡，為什么還要再出一款五菱龍卡？對此五菱的解釋是；“人民需要什么，五菱就造什么”五菱龍卡就是介于微卡和輕卡之間的產品，比起微卡來說，五菱龍卡的裝載能力更強，比起輕卡來說，五菱龍卡能夠自由出入市區，這就增加了很多用戶的訂單，五菱龍卡可以說是一款搬家利器，不僅擴大了使用場景，還增加了運輸能力。
直觀地看，五菱龍卡的貨箱長3米8，寬接近2米，雙人床，電冰箱，沙發衣柜等大件物品，無論橫放還是豎放，都能夠輕松擺下。使用其他車輛拉兩趟才能運輸完的，家具使用五菱龍卡一次性就能夠解決，不僅節約時間人力還降低成本。
#五菱龍卡3米8#
#橫豎都能拉#
說到最后，日本的發動機技術固然厲害，但中國車企的不斷研發，如今在發動機領域已經小有成就。我們對中日本的發動機技術已經不帶渴求，我國車企更注重傾聽消費者的心聲，設計一款符合消費者實際需求的車輛，在性價比方面也做到最高。
