此前，蔚來創始人李斌曾暗諷特斯拉降價是沒有底氣的表現，并宣稱降價是對老用戶情感的傷害，蔚來的原則是絕不降價。
可如今半年時間不到，蔚來就打臉了。
6月12日，蔚來宣布全系降價3萬元，難道良心車企蔚來摒棄了對用戶的感恩之心，開始對老用戶實施情感傷害了？
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編輯對于本次降價，蔚來汽車創始人李斌回應稱：此次調整在內部討論了很久，也聽取了部分用戶的意見與建議。要考慮的方方面面實在太多，到今天凌晨三點還在反復推敲。現在是最適合的發布時機，肯定還有考慮不周的地方，沒法做到讓每個人都滿意。
細品蔚來創始人李斌所說的“最適合的發布時機”也著實微妙，距離此次公開降價政策前不到3天，蔚來才剛剛公布一季度財報，而這份財報答卷也實在算不上如意。根據蔚來發布的一季度財報顯示，今年1-3月，蔚來汽車實現營收106.77億元，對比2022年Q4環比下降37.5%,更夸張的是，一季度蔚來毛利僅剩1.62億，同比跌幅上漲至88.8%,表現堪憂。
在慘淡的財報襯托下，蔚來如此著急地著手實施降價策略也不那么令人難以理解了，但如果只為了單純“割韭菜”，用戶可沒那么容易入坑，那么蔚來的降價政策里到底賣的是什么瓜？
真降價，還是真促銷？
蔚來在宣布對全系車型降價3萬元的同時，也對用戶權益進行了相應的調整，這一權益調整也讓不少網友驚呼：蔚來從提供服務轉向賣服務啦？
具體來看，新購車用戶的權益將調整為整車6年或15萬公里質保，三電系統10年不限里程質保；6年免費車聯網，每月8GB流量；終身免費道路救援。
但比較值得注意的還是免費換電權益的取消，除節假日免費換電權益仍面向全體車主外，6月12日之后蔚來免費換電不再成為用戶的基礎權益，對于之后的換電服務用戶可選擇單次付費換電，或者直接支付3萬元購買蔚來推出的權益包，購買權益包后用戶可以跟之前一樣享有每月4次的免費換電。
同時，“用戶型企業”蔚來也著重考慮到了老用戶的感受，已經購買蔚來車的用戶包括終身免費換電在內的首任車主用車權益保持不變，在購買蔚來新車時，用戶可選擇將原車的用車權益轉移到新車，或者也可以選擇放棄用車權益，以抵扣3萬元購車款。
換句話說就是，如果你在降價政策之前已經買了蔚來的車或者在降價之后購買了權益包，不僅能終身擁有免費換電的權益，未來還可以將權益轉移到蔚來新車上，如果換車的時候不再需要這項服務，還能折換成3萬元抵扣新車購車費用。
不得不說蔚來的這個政策可謂一舉多得，從企業層面上看，用戶會覺得這3萬元代表的是服務權益，創始人李斌堅稱的“絕不降價”也不算打臉。而從用戶層面上來看，新用戶擁有了更加靈活的購買模式，對于周圍換電站資源豐富且頻繁需要用到換電服務的用戶來說，3萬元相當于三到四年的換電費用，用3萬元置換終身免費換電權益簡直就是血賺；而對于有家充條件、周圍換電站資源匱乏、用不滿免費換電次數的用戶來說，則可以立省3萬元，轉而采用“城市充電+高速換電”模式，為單次換電付費，既省錢又便利。
除此之外，蔚來也給老用戶們吃了一顆定心丸，老用戶不僅擁有了新用戶沒有的免費換電權益，未來再置換蔚來新車時也可以繼續沿用權益或者折換購車款，怎么看都不算虧，所以蔚來這波降價，他們指定是不會去拉“橫幅”的。
眾所周知，傳統車企只能靠單純的削減車價來促銷，雖然減價后的銷量能夠獲得明顯提升，但其實很被動，因為車價一旦下調就不再擁有回升可能。蔚來這此舉無疑是給自己的換電權益定了個價，值不值得、買不買由用戶自己來判斷。此外也代表了能夠為用戶提供服務的車企，在汽車價格和配置調整上進入了更加成熟的階段。
但或許換電權益的調整只是表層，蔚來可能在布一局更大的棋。
蔚來的全新增長曲線
換電權益的調整給用戶帶來了靈活選擇的空間，對于蔚來來說又何嘗不是一個新的收入增長點呢？
還是重申上文所說的，蔚來權益的調整實則是給自己的換電權益定了個價，過去這個服務包含在整車金額中，用戶不管用與不用都需要為其付費，對于長期需要使用換電服務的用戶來說或許是個優勢，但對于不需要頻繁使用到的用戶就顯得性價比不是那么高了，他們可能會轉而去選擇同等級但性價比更高的競品。而隨著降價模式和權益的調整，蔚來不僅成功穩住了之前因汽車價格倒戈的用戶，也讓換電模式發揮出了“一次性付費+長期付費”的組合拳優勢。
或許我們也可以大膽猜測，此次換電權益的調整是蔚來基于自身的“換電站計劃”所進行的策略布局。
目前，蔚來已經完成五縱三橫，四大都市圈高速換電網絡布局，依據蔚來的計劃，2023年蔚來將新增1000座換電站，累計建成數量將超過2300座，預計在2025年完成9縱9橫19大城市群完全覆蓋，實現用戶所在3公里內換電站覆蓋率90%。
隨著換電站的建設覆蓋率不斷增大，用戶換電體驗感將獲得大幅提升，蔚來換電模式的價值也愈發凸顯出來。因為用戶想要在電車上獲得與油車一樣的便捷體驗感，目前也只有蔚來能夠做到。并且按蔚來一次換電的費用為180元的價格來看，這其實遠低于油車消耗。
基于“電區房”用戶一直以來使用換電模式的駕駛習慣，權益包用戶不僅會為每月4次免費權益一次性付費，大概率也會為4次以外的換電行為付費，而快速換電的高效和便捷也將對非權益包用戶產生巨大的吸引力。
未來，隨著蔚來換電站的不斷建設落地，蔚來通過換電站取得的收益也會隨之增大，換電站或許將成為蔚來新的營收增長點。
寫在最后
蔚來降價及權益調整政策一石激起千層浪，外界對于蔚來此次的降價政策褒貶不一。在筆者看來，說一千道一萬，不如說斌哥必須得讓月銷上一萬，畢竟他可能還不想去找工作。
