希望規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，穩(wěn)定市場(chǎng)，不能無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，特別是價(jià)格戰(zhàn)。價(jià)格戰(zhàn)打來(lái)打去，想找死的企業(yè)就早點(diǎn)降價(jià)！——廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曾慶洪。
618購(gòu)物節(jié)再度襲來(lái)，各家車(chē)企跟進(jìn)開(kāi)啟各種“降價(jià)營(yíng)銷(xiāo)”。據(jù)一品君了解，數(shù)十家車(chē)企官宣推出“限時(shí)促銷(xiāo)”政策以迎接淡季，其中，吉利汽車(chē)宣布6月限時(shí)補(bǔ)貼至高1.5萬(wàn)元；哈弗梟龍推出下單2000元抵8000元；更有蔚來(lái)全系官降3萬(wàn)、極狐售價(jià)直降10萬(wàn)等令人瞠目結(jié)舌的消息曝出，大有再度啟動(dòng)年初“價(jià)格戰(zhàn)”的趨勢(shì)。
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誰(shuí)能再度承擔(dān)價(jià)格戰(zhàn)之殤
早在年初，各家車(chē)企狂卷價(jià)格戰(zhàn)之際，一品君便提到：“只有在降價(jià)潮當(dāng)中，不以透支品牌未來(lái)的降價(jià)策略，才能在價(jià)格混戰(zhàn)當(dāng)中將傷害降到最低。”
無(wú)獨(dú)有偶，近期在中國(guó)汽車(chē)重慶論壇中，廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曾慶洪更是直言：“價(jià)格戰(zhàn)打來(lái)打去，想找死的企業(yè)就早點(diǎn)降價(jià)。”而在談及各家車(chē)企狂卷新能源市場(chǎng)的態(tài)勢(shì)之際，曾慶洪同步指出：“現(xiàn)在新能源汽車(chē)都是虧損的，越做越多虧損，主機(jī)廠現(xiàn)在都在給電池廠家打工，利潤(rùn)哪里去了？讓外國(guó)朋友賺了。”
廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曾慶洪
在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍同樣在中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)展論壇中提到：“當(dāng)下車(chē)市，新能源車(chē)賣(mài)得好的不賺錢(qián)，銷(xiāo)售油車(chē)能賺錢(qián)，卻呈現(xiàn)賣(mài)不好局勢(shì)，而價(jià)格戰(zhàn)對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生了一定的誤導(dǎo)，讓他們的降價(jià)幅度期望值越來(lái)越高，開(kāi)始觀望進(jìn)入持幣待購(gòu)狀態(tài)。”
從車(chē)企高管和行業(yè)專(zhuān)家的言語(yǔ)中，不難看出，各家主機(jī)廠對(duì)再度掀起價(jià)格戰(zhàn)持以觀望態(tài)度，而新能源行業(yè)更是已經(jīng)成為重災(zāi)區(qū)。在一品君看來(lái)，車(chē)企不深化新能源轉(zhuǎn)型，必死無(wú)疑，如果開(kāi)卷新能源戰(zhàn)略，或許也是九死一生之局，而在此背景之下，如果再度開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)，那么便會(huì)加速車(chē)企淘汰的速度。
以?xún)r(jià)換市 買(mǎi)方市場(chǎng)再難體面
談及中國(guó)車(chē)市的淘汰賽，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記朱華榮曾表示中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)可能只剩下5個(gè)玩家，現(xiàn)在看來(lái)頻繁的降價(jià)潮襲來(lái)之下，這一預(yù)言或?qū)⒊烧妗?/p>
以此次車(chē)企狂卷618年中大大促為例，花樣繁多的“618”促銷(xiāo)手段背后，是車(chē)企對(duì)銷(xiāo)量提升的極度渴望。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，5月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量達(dá)174.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.6%，環(huán)比增長(zhǎng)7.3%；1-5月份累計(jì)銷(xiāo)量763.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.2%。其中新能源車(chē)銷(xiāo)量58.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60.9%，環(huán)比增長(zhǎng)10.5%；累計(jì)銷(xiāo)量242.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.1%。
車(chē)市銷(xiāo)量整體走高的同時(shí)，一品君發(fā)現(xiàn)此次大促中開(kāi)啟“官降”的各家車(chē)企表現(xiàn)卻不盡人意。如蔚來(lái)汽車(chē)5月銷(xiāo)量再創(chuàng)“新低”，僅交付新車(chē)6,155輛，同比下滑12.4%，環(huán)比下滑7.6%，這是自今年2月以來(lái)，蔚來(lái)連續(xù)第3個(gè)月銷(xiāo)量環(huán)比下滑。而此次蔚來(lái)汽車(chē)官降3萬(wàn)元，也被更多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是“以?xún)r(jià)換市”之舉。
在一品君看來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)中，用戶消費(fèi)存在跟風(fēng)效應(yīng)與馬太效應(yīng)。簡(jiǎn)單而言，假如在低潮期放任自家熱門(mén)車(chē)型銷(xiāo)量下跌，那么等到車(chē)市回暖時(shí)這款車(chē)也將成為時(shí)代的記憶。
縱觀當(dāng)下車(chē)市，愈發(fā)興起的降價(jià)狂潮之下，許多有著意向買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者或許出現(xiàn)觀望態(tài)度，更有甚者會(huì)打消購(gòu)車(chē)的計(jì)劃。供大于求的局面，造成賣(mài)方市場(chǎng)迅速轉(zhuǎn)化為買(mǎi)方市場(chǎng)，降價(jià)也就成了水到渠成的事情。
當(dāng)然，作為一名消費(fèi)者，看到車(chē)市變成這樣，未必不是一件好事。但是，站在車(chē)企角度來(lái)看，降價(jià)潮絕非是一條可以接受的道路，諸如蔚來(lái)、小鵬等品牌在新車(chē)公布售價(jià)后，紛紛調(diào)整售價(jià)的行為，難免給品牌形象抹黑，令用戶對(duì)其喪失信心。而正是由于這般現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)，方才導(dǎo)致各家車(chē)企陷入被動(dòng)的尷尬局面之中。
寫(xiě)在最后：
2023年開(kāi)始，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度大幅加劇，市場(chǎng)由過(guò)去的供不應(yīng)求轉(zhuǎn)變?yōu)楣┐笥谇螅瑥V汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪、比亞迪董事長(zhǎng)王傳福等均表示，汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段。
在一品君看來(lái)，此次618年中大促中，如果各家車(chē)企如果僅以營(yíng)銷(xiāo)為目的，那么問(wèn)題不大；如果各家品牌紛紛跟隨蔚來(lái)的步伐，盲目開(kāi)啟官降掀起“降價(jià)潮”，那么或許會(huì)加速“車(chē)企淘汰”的步伐。
