“要對2023年的困難有足夠的心理準備，放棄僥幸心理，保持危機感，才能應對接下來的艱難挑戰?！?/p>
猶記得上次新勢力品牌淘汰賽還是2019年，彼時新能源汽車補貼大幅退坡引發的連鎖反應，導致單車成本推高，大量初創車企躺進了ICU。進入2023年以后，新能源車企再次迎來新一輪大洗牌2.0，同樣與補貼有關。十年國補退場，特斯拉攪渾水引發的價格戰，又將一批新勢力品牌推向了生與死的邊緣。
對于像蔚來這樣的頭部新勢力品牌而言，談“倒下”或許為時尚早。而原本堅持聲稱“絕不降價”的蔚來，面對銷量和資金上的壓力，不得不向現實妥協。正所謂禍兮福之所倚，蔚來卻總能在危難時刻，迎來轉機。
(資料圖)
6月20日，蔚來宣布與投資機構CYVN Holdings簽訂股份認購協議。根據協議，CYVN Holdings將通過定向增發新股和老股轉讓的方式向蔚來進行總計約11億美元（約合人民幣78.99億元）的戰略投資。
據悉，CYVN Holdings是阿布扎比政府（阿聯酋首都）持有多數股權的投資機構，聚焦在先進、智能的移動出行領域進行戰略投資和布局，并致力于與全球該領域的行業領導者合作。
這筆巨額資金不僅意味著能夠解決當下蔚來的現金流問題，還表明在中東這片“富得流油”土地上，正在悄然興起新能源熱潮。
沒有錢，如何談“蔚來”？
賣得越多，虧得越多，或許是當下最令蔚來頭疼的。
就在不久前，蔚來剛剛發布了一季度財報。今年前三個月實現營業收入106.9億元，其中汽車銷售收入為92.2億元。而去年同期營收和汽車銷售收入分別為99.1億元和92.4億元。
要知道今年一季度蔚來汽車累計交付量為31041輛，相比去年同期的25768輛而言，多賣了5273輛。換句話說，蔚來賣得車多了，汽車銷售收入反而減少了0.2%。
對此，蔚來給出的解釋為賣掉的車里單價較為便宜的ET5占據了大多數，由此導致銷量增加營收下降。
蔚來一季度凈虧損也在持續擴大到了47.395億元，同比增加165.9%，環比收窄18.1%。換算下來，賣出一輛車蔚來大約虧損15.5萬元，比去年同期的單車虧損多了3.7萬元。
截至2023年3月31日，蔚來持有的現金及現金等價物為147.63億元，同比減少了25.77%。拿到CYVN的78.99億元投資后，蔚來賬上的現金及現金等價物將超過226億元，超過去年同期水平，很大程度上緩解了蔚來的現金流問題。
事實上，對于一季度的市場表現，蔚來深知對于既定目標遠遠不夠。5月底，蔚來推出了全新的ES6，這款車型的重要性不言而喻。早在2019年深陷危機之時，蔚來就是靠著這款車型渡過了難關。這款車也不負眾望成為了蔚來最具代表性的產品，這款三年前完成交付的ES6至今已賣出了近13萬輛，占總交付量的40%左右。
雖然更新換代后的ES6在價格上比老款起售價低了近1.8萬元，但蔚來此舉意圖足夠明顯那就是押寶全新ES6，搶占更多市場份額增加交付量。正如蔚來創始人李斌所說：“此次投資交易將進一步強化蔚來的資產負債表，為我們在加速業務增長、推動技術創新、建立長期競爭力方面的持續努力提供動力”。
一邊謀市場，一邊談轉型
當中國新能源車企紛紛“走出去”的同時，類似阿聯酋這樣的中東國家也在以另一種方式“走進來”。
不難發現，此次CYVN Holdings投資機構選擇蔚來主要得益于其長期主義戰略定力，堅決全體系進入全球市場。
據了解，蔚來目前已在挪威、德國、荷蘭、丹麥、瑞典等國家建立銷售和服務體系，在歐洲市場實現EL7、ET7、ET5三款車型交付，并在海外建設6家蔚來中心、5家蔚來空間、49家蔚來服務中心、16座換電站、8座充電站，26根充電樁，接入400000+根海外第三方充電樁。
“有別于其他車企的產品出海，蔚來創新性地進行全體系出海，不斷完善海外基礎建設與服務布局。”蔚來曾表示過，蔚來構建了全球化的研發布局，在上海、合肥、北京、南京、深圳、杭州、圣何塞、慕尼黑、牛津、柏林、布達佩斯以及新加坡等地設立了研發與生產機構，全球研發人員已超過1萬人。
盡管此前蔚來對于中東的布局著墨并不多，但從李斌口中“我們期待將來與CYVN合作拓展蔚來國際業務”來看，有了阿聯酋的加入不排除進軍當地的可能。
而不同于蔚來在技術研發和全球戰略上的布局，阿聯酋也試圖在降低對單一石油資源的依賴。此前，阿布扎比經濟發展局副局長拉希德·阿卜杜勒卡里姆·布洛希（Rashed Abudulkarim Al Blooshi）在接受媒體采訪時表示：“阿布扎比想通過經濟多樣化尤其工業的發展等，擺脫對石油的依賴。在技術方面，中國就像房間里的大象一般不可忽視?？傮w上，全球各個國家對我們都很重要，我們也想尋求一切合作的機會?！?/p>
的確，作為全球最大的單一新能源汽車市場，中國在該領域的地位是不容忽視的。中汽協數據顯示，5月，我國新能源汽車產銷分別完成71.3萬輛和71.7萬輛，同比分別增長53%和60.2%，市場占有率達到30.1%。
CYVN Holdings董事長兼董事總經理Jassem Al Zaabi說道：“我們對蔚來的戰略投資來自我們對蔚來在智能電動汽車市場領先的品牌地位、兼具創新性的高端產品以及技術能力的高度認可。”同時，他還樂觀表示，我們很高興與蔚來建立戰略合作伙伴關系，并全力為蔚來國際業務成長提供戰略支持。對于阿聯酋而言，中國市場固然重要，但最終目的仍是輻射全球。
事實上，除了汽車領域，阿布扎比投資局對于中國市場的投資越來越大，占比從2019年末的4.5%上升至2023年一季度的22.9%，涉及機械、食品、互聯網等行業。甚至為了吸引更多中國公司，在2021年阿布扎比將投資辦公室駐扎在了北京辦事處。
中國車企走紅中東
處在汽車電動化改革的轉折點，借著中國新能源的更早布局，以及產業鏈較為強大的優勢，中國汽車的出口正在由歐洲、東南亞、拉美地區不斷擴大到中東地區。
尤其是進入2023年，中國汽車出口增長進一步加大。中汽協數據顯示，一季度，中國汽車企業共出口99.4萬輛，同比增長70.6%，正式超過日本榮登出口銷冠。在這個節點上，中國汽車出海中東正合適。
“中東市場是目前全球投資潛力最大的區域之一?！贝饲凹噰H銷售公司中東公司副總經理顧遐恩曾說過，中東政治經濟平穩，人口增長迅速，而且中東國家和中國一樣都是左舵，和中國市場的匹配度比較好。相比歐美、日韓這些高認證市場，少了許多技術壁壘。
同時，他還指出：“中東地區，像沙特，白天高溫能達到60°，因此他們的日常出行對于汽車的依賴度很高，哪怕500米也要開車出行?！?/p>
除了需求上的日益增長，當地政府對于新能源的態度也很積極。為了實現“減碳”目標，中東國家都出臺了一系列減排計劃，并不斷提升對新能源汽車的補貼力度，也樂于引進技術或參與新能源工廠投資。比如，阿聯酋和沙特綠色轉型計劃目標是2050年實現零碳排放。再比如，以色列政府希望到2023年禁止消息新燃料汽車，到2050年實現凈零排放。
去年12月12日，天際汽車宣布與沙特Sumou Holding成立合資公司，共同在沙特阿拉伯投資兩期約5億美元，設立新能源汽車的生產制造和研發基地，年產約10萬臺新能源車。
就在不久前，在利雅得舉辦的中阿合作論壇第十屆企業家大會首日會議上，沙特投資部與中國開發自動駕駛技術和電動汽車的華人運通的合作項目，合同金額約56億美元（約400億元人民幣），雙方將建立聯合研究項目，開發、制造、銷售高合品牌電動汽車。
據不完全統計，比亞迪、奇瑞、長安、吉利等20余家中國車企已進入中東市場。越來越多的中國車企，尤其是新能源車企紛紛選擇在中東投資。
或許對于大多數還在賠本賺吆喝的新能源品牌而言，中東在資金和市場上的支撐無疑有著巨大的吸引力。而執著于新能源轉型的中東國家，則需要中國相對完備的產業鏈提供技術支持。未來，這條路如何走又該怎么走，仍需等待時間檢驗。
