(資料圖片僅供參考)
曾幾何時，雷克薩斯還是大家眼中“加價都不愁賣”的豪車，在當時BBA都不敢輕易加價提車，而二線豪車們更是在“以價換量”的時候，它在這種背景下還能夠實現年銷超20萬輛的成績，其含金量不可謂不高。
只是誰也沒想到，雷克薩斯的隕落來得如此之快，從去年開始，它的上險量數據就在不斷下跌，最終年銷量只有18.4萬輛，同比下滑16%，這也是雷克薩斯進入中國市場以來首次銷量下滑。 到了2023年，雷克薩斯更是低調了起來，甚至還羞于公布銷量，而這一切能夠解釋的原因便是它越來越不好賣了。
根據乘聯會最新數據顯示，在今年1-5月份，雷克薩斯的進口數量為54131輛，同比下滑了24%。不得不說，這個榜單傳遞出來的信息還蠻多：一方面來看，雷克薩斯一直以來都是以進口車身份入華的，也就是說這部分進口銷量就等同于雷克薩斯在國內賣的總銷量；另一方面來看，在2022年的時候，雷克薩斯的進口車銷量都位居第一名，比奔馳和寶馬還多，可在2023年前5個月，它的總銷量已經不及前者，可見雷克薩斯正在崩盤。
事實上，雷克薩斯的遇冷也在情理之中，畢竟國人在一波又一波的新品沖擊之后，已經逐漸開始恢復理性。要知道，諸如雷克薩斯以及豐田旗下很多車型的價格本就虛高，只不過人們在瘋狂追逐的時候上了頭，又因為有著饑餓銷售這樣的手段作為支撐，種種情形之下造就了其在國內加價也不愁賣的“盛況”。
當然，我們也不否認，作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯本身的技術與質量確實有自己的過人之處，但任何產品都該有自己合適的價值，做過度就會顯得夸張而又沒有誠意。以雷克薩斯ES來舉例，盡管該車無論是在保值率以及燃油經濟性上都表現出色，但在內飾、智能、動力等方面是真不夠看，可沒想到的是它還非常猖狂，18年換代時候的起售價才27.9萬元，可中期改款后的起售價達到了29.49萬元，變化不大但價格上漲，這恐怕也是車市中很難見到的現象吧。
只是汽車市場已經今非昔比，曾經燃油車當道的時代早已過去，取而代之的是新能源汽車的崛起，這也讓雷克薩斯埋下了隱患。根據數據顯示，2022年，新能源車型銷量超過了600萬輛，其中20萬以上的高端車型銷量也有上百萬臺，反觀雷克薩斯這家品牌，雖然也有推出電動車，但實際上感覺就是來打醬油的，畢竟“油改電”這種車型在這個市場中基本就沒什么競爭力。
更別提作為二線豪華品牌，雷克薩斯的可替代性就要大得多了，先不說它有凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪、捷豹路虎等傳統豪車競爭對手，諸如特斯拉、蔚來、理想、小鵬等新勢力同樣對中高端市場份額虎視眈眈，而且有的新能源車企甚至已經走上了正軌，單車月銷量上萬輛也成常事。對比之下，以省油省心著稱的雷克薩斯，在電動車面前也顯得更加平庸了，畢竟就算你油車再省，用車成本肯定還是要遠遠高于電動車的。
寫在最后
在謳歌退出，英菲尼迪被邊緣化之后，作為最后還能走量的日系豪車，雷克薩斯也不堅挺了。但這其實也是有跡可循的，雖然我們不否認雷克薩斯這種傳統豪華品牌，在燃油車市場確實有著很強的技術，包括可靠性、省油省心、舒適品質、低故障率等等都是它的優勢。但在新能源時代，三電技術、智能技術、續航里程則變得更加重要，品牌這種東西反而沒有那么重要了。而轉型緩慢的雷克薩斯，在這樣的大背景下，確實很難再掀起風浪。
“圖片來源于網絡，如有侵權請聯系刪除”
