因為疫情的反復，據中汽協預計，4月份汽車銷量將同比下跌48%，同時經銷商庫存也大漲。可以預見的是，很多4S店的優惠力度將會加大。
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其實，把時間線拉得長一點會發現，幾十年來，車價一直是在快速下降的。
近20年來，隨著經濟的發展和人民收入水平的不斷提高，物價也開始飛漲。現在不管是房價、地價還是生活用品幾乎都比20年前貴出好多倍。而相比于房價，汽車的價格卻似乎從來沒有上漲過，反而有些車型的價格相比20年前還下降不少，除此之外汽車的配置、動力還都提升了不少。
01 市場競爭愈發激烈，壟斷被打破
數據顯示我國1995年的我國民用汽車保有量為1040萬輛，而到了2018年，我國的汽車保有量已經突破了2億輛。并且20年前的汽車市場完全沒有像現在一樣有那么多的車型可供消費者選擇，所以在20年前，絕大多數汽車的定價都是被壟斷的，汽車市場上的車型有些是上海汽車那種用錘子敲打出來的手工貨，而另一些則是是稅費奇高的進口車，在那個年代，寥寥數款合資車自然成了稀缺資源，稀缺資源便有了定價權，所以價格才會很高。
而到了現在，對大多數消費者來說，汽車也不再是一個可期而不可求的產品。而當市面上充斥著千篇一律的車型時，就需要有新車型盤活市場、激發消費者購買的熱情。每年都有無數新車型推出，消費者的選擇更加多樣化，這也要求車企不斷提高產品的性價比，以取得更好的銷量成績，達到薄利多銷的目的，所以現在車型的價格才會比20年前的更低。
后來經濟發展速度變得越來越快，汽車從原來的奢侈品變成了現在的快消品，基本上家家戶戶都有了私家車。車企們源源不斷地推出新車，擺在大家面前就有很多種選擇。不過車友們也發現了一個問題，除了那些豪華品牌的車型之外，其他品牌的車子都變得便宜了，這有點讓人感到詫異，是不是偷工減料了呢？有一位老司機說出了答案，我們一起來了解一下。
02 造車水平相差不大 車型間實力相當
首先，在造車水平相差不大，車型與車型之間的實力基本相當，只有較低的價格才能吸引消費者，所以現在我們熟悉的那些汽車，定價基本都是在8~20萬之間，這樣才可以刺激消費。而且老款車型還會大幅度降價，車企們推出來的車子有人買，換代速度加快，整個汽車市場也會更加熱鬧。
正因為這些年車價的快速下降，再加上人們收入提高，我們才迅速進入了汽車社會。但同時，也有很多人發出這樣的感慨：現在的車越來越越便宜，但用料越來越差了，質量也不如以前的老車了。當然了，J.D.Power的數據總受到質疑，具體品牌的數據我們不必完全相信，但關于趨勢的判斷，整體上還是可信的。
03 生產率不斷提高，使生產成本下降
那真是這樣的嗎？這些年車價快速降低，真是通過犧牲做工用料和質量，偷工減料換來的嗎？我們就一起聊聊。
質量和做工都在提升，用料確實不如以前
首先，我們先來聊聊網友們的這種說法對不對，其實質量、做工、和用料是三件事，得分開來看。
先說質量，總有些朋友說現在的車不如以前質量好，不排除這種事在個別車主身上確實發生過，但總體來看，這些年來，汽車質量是穩步提升的。
J.D.Power連續十幾年在國內做汽車可靠性研究，所得的結果用每百輛車故障數PP100表示。2011年，中國總體車輛可靠性的平均分數為218個PP100。而去年的數據是主流品牌平均為144個PP100，說明近10年來，汽車的可靠性整體進步明顯。
其實上面所說的是人工成本，在造車成本中只占一小部分，主要還是研發成本比較高。研究出來一臺車要花費很長一段時間，也要花費很多的資金。如果這臺車子可以擁有很高的銷量，很快就可以把研發成本賺回來，到最后只需要支付一點原料成本就可以了。這樣就形成了一種循環，價格低，銷量就會提高，造車成本不斷下降，車企照樣可以賺很多。
結 語
其實，影響汽車價格的因素還有很多，比如我國的稅收政策、鋼材產量等都會影響到汽車的價格。對于我們普通消費者而言，汽車價格的不斷下探也讓更多家庭擁有了汽車，我們也完全不用擔心汽車價格的下探是因為偷工減料，中國市場的汽車品質一定會是越來越好的，這一點無須擔心。
