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如今的PHEV市場，從日系一家獨大到百家爭鳴，優秀派系代表層出不窮。其中以魏牌智能DHT串并聯技術、新勢力增程式技術、日系功率分流、串并聯單速混動技術最具代表性。那究竟誰才是混動市場當之無愧的“扛把子”？今天就帶大家一探究竟。
前瞻混動技術賦能，全速域效能最優
從技術角度來看，以日產e-power為代表的串聯技術，雖然有多個動力單元，但只能發揮單一動力單元的性能，所以整體能量轉化效率是比較低的，性能和油耗都幾乎沒什么優勢。造車新勢力的增程式技術則是最為簡單的串聯架構，發動機不直接驅動車輛，而是發電給電機，再來帶動車輛行駛，過程中會造成更多能量損耗，如果遇到上坡或者高速路段，動力很容易跟不上。以豐田、本田為代表的功率分流和串并聯混動技術雖然在油耗經濟性上做得不錯，但都有中高速加速乏力的通病，被消費者所詬病。
相比之下，魏牌的智能2 擋DHT串并聯技術，則通過減少傳動裝置來提高傳動效率，并且發動機無論是低速還是高速，都可以參與直驅，既降低了能量轉換的損耗、提升了動力傳輸效率保持最高能效，又兼顧動力的強勁輸出。
性能和效能兼得，全場景暢快出行
魏牌的智能2 擋DHT串并聯技術具體能給我們日常行駛帶來什么好處，我們放到日常出行場景中來看看。以拿鐵DHT-PHEV為例，它搭載的是1.5T四缸發動機、DHT變速箱和34kW·h高能量密度電池包動力總成，擁有純電、串聯、并聯、直驅、能量回收五種模式，像平時上下班通勤就可以用純電模式，能最大程度省油；在高速、需要爬坡的路段，用并聯模式，這個時候發動機和電機一起輸出，動力更強，多種模式可以從容應對各種用車場景，還能保證效率最優。從更直觀的加速表現和饋電油耗來看，拿鐵DHT-PHEV四驅版的百公里加速僅需5.2秒，加速水平已經和一些主流3.0T車型差不多了；兩驅版車型就算是在饋電狀態下，百公里油耗也僅為5.4L，而一般家用車的油耗基本在10L往上，油耗直接少了一大半，能省下更多油費。
至于大家關心的城市純電通勤，拿鐵DHT-PHEV在WLTC工況下的純電續航可以達到184km，更讓人驚喜的是，在媒體和用戶的實測中，拿鐵DHT-PHEV還跑出了230km+的好成績，優秀的純電續航表現完全可以覆蓋大部分通勤半徑，一周只需要充一次電，非常方便、省心。如果你有周邊出游、長途出行的需求，也完全不用焦慮，拿鐵DHT-PHEV的綜合續航超過1000km，跑長途也不在話下。
寫在最后
不管是從技術層面，還是日常實用性層面，智能DHT串并聯技術的優勢都十分顯著。簡單來說，它讓PHEV車型既具備了出色的燃油經濟性，為用戶節約更多用車成本，也兼顧了暢快的加速體驗，在全速域、全場景下實現效能最優，讓魚與熊掌兼得。搭載智能DHT串并聯技術的拿鐵DHT-PHEV也憑借前瞻技術的賦能，成為了25萬級混動SUV中不容錯過的品質選擇。
