有時候，事實和大多數人的想法總是大相徑庭，反轉也不是那么地不常見……
(資料圖)
就比如，不少車主花大價錢購買的進口車，質量也沒有到認為的那么理想化，服務也沒有那么地體現出VIP的屬性，這也就導致了，如下車型“不幸”地站在了投訴前十榜單上。
第一名：寶馬5系（進口）
進口版本的寶馬5系不幸以366條的投訴站在了榜首的位置。
投訴重災區是原本的ID7車機被簡配，導致如遠程控制、OTA升級等功能無法使用。
其次，燒機油的老大難問題在進口5系上偶有發生，改善之路走得著實有點太長了。
第二名：寶馬X4
第二名仍然是寶馬，346條的投訴讓X4也沖到了投訴榜單的高位。
寶馬X4的問題與寶馬5系基本一致，一是ID7車機功能被減配，二是燒機油的問題，這兩個問題應該成了進口寶馬的共有“屬性”，后續優化升級的迫切性，也不言而喻了。
第三名：寶馬6系GT
第三名仍然被寶馬收入囊中，寶馬6系GT以308的投訴數量排名第三。
當然，問題與前兩款車型基本一致，對車企來說也降低了改正的難度，現在看的就剩下車企的態度了。
第四名：特斯拉Model Y
熱度頗高的Model Y以146條的投訴排到了第四，寶馬可以松口氣了。
Model Y的問題主要有兩個，其一是轉向系統問題，表現為卡滯和助力失效，其二是新車交付不及時。
后者還算能接受，但前者就有些影響駕駛安全了，嚴重性還是很高的。
第五名：雷克薩斯ES
雷克薩斯ES系列以77條的投訴排名第五。
具體到細節，雷克薩斯ES主要被投訴的點是轉向和剎車系統的偶發性故障，同時還有異響和老款車型的機油增多，也都是比較嚴重的質量問題。
第六名：特斯拉Model 3
投訴量為72的Model 3排到了第六，與Model Y中間隔了一個雷克薩斯ES。
由于出自同平臺，Model 3的問題與Model Y基本一致，轉向問題和新車交付問題首當其沖，也是特斯拉在后續車型上應當下勁優化改善的關鍵。
第七名：奧迪A8
奧迪A8以54條投訴排名第7，考慮到其定位和保有量，這種數量級的投訴還是比較值得關注的。
奧迪A8的主要問題是發電機出現故障，維修時國內配件不足，導致不少車主無法更換新發電機。
這無疑削弱了不少其與寶馬7系和奔馳S競爭的口碑和形象。
第八名：斯巴魯森林人
以45條投訴拿到第八位置的斯巴魯森林人問題比較單一，是顆粒捕捉器堵塞之后的頻繁報警。
這種問題在不少合資車型上也多有出現，根本原因是發動機排放跟不上國標要求而把希望寄托在顆粒捕捉器之上，從而造成了這種故障和報警。
第九名：奧迪Q7
投訴量為39的奧迪Q7與此前的奧迪A8問題比較一致，發電機故障加上沒有零件可換是遭到投訴的原因。
對于奧迪旗下這兩臺旗艦級別的產品出現這種問題著實有些說不過去，售后的表現也差強人意，遭到投訴，顯然情理之中。
第十名：寶馬X3M
最后一名的寶馬X3M問題與前三名的寶馬問題一樣，也是代號為ID7車機的簡配導致多數功能不能正常使用，同時寶馬官方逃避責任，并沒有解決問題，對寶馬的高端車主來說，這顯然是無法接受的。
結束語
很顯然，新車的質量表現和汽車的售價并沒有直接的掛鉤關系，簡配和故障在進口車上并不是什么稀罕事。這對高端市場的后來者來說應該算是一個不錯的警醒，買車時一定要多看多試，不然高端用戶在吃虧時，可能要比常規消費者多不少。
