鉅浪混動在全場景客戶體驗上，做到了國內(nèi)獨一份兒；產(chǎn)品在多個考核維度上，都表現(xiàn)出長板效應(yīng)；傳祺的商業(yè)成功，也變得順理成章，在2022年實現(xiàn)扭虧為盈。
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作者丨張敏
編輯丨大華
出品丨汽車人全媒體
與純電動全員參與不同，HEV混動俱樂部，成員遠(yuǎn)少于前者，前些年甚至出現(xiàn)了混動是燃油到電動的過渡產(chǎn)品這樣的行業(yè)誤解。
直到這兩年，業(yè)界才普遍達(dá)成共識：混動和電動是達(dá)成“雙碳”目標(biāo)的并行賽道。至此，汽車企業(yè)紛紛切入混動，中國品牌強(qiáng)勢崛起。混動從邊緣角色上升到主流，形成不輸于純電的市場聲浪。
在2022年末開啟的廣州車展上，傳祺高舉混動大旗，攜“鉅浪混動四大王牌”明星車型參展，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。在鉅浪混動技術(shù)加持下，2022年銷量突破36.2萬輛，同比增長11.8%，廣汽傳祺增速再次領(lǐng)跑中國汽車大盤，HEV車型銷量位居中國品牌第一，制霸HEV市場。
面對這樣的成績，我們不禁要問，廣汽傳祺是怎么做到的？
深耕混動14年，鉅浪混動引領(lǐng)HEV市場
基于對市場的提前預(yù)判，廣汽傳祺已經(jīng)深耕混動領(lǐng)域14年，通過開放合作和自主研發(fā)的雙混動技術(shù)路線，打造了中國最強(qiáng)混動平臺——傳祺鉅浪混動，成為唯一擁有雙混動技術(shù)路線的品牌。
第一種是與豐田共同打造的THS功率分流系統(tǒng)。豐田THS混動是當(dāng)前業(yè)內(nèi)公認(rèn)成熟高效、可靠性極佳的混動系統(tǒng)。不同于豐田偏向燃油經(jīng)濟(jì)性的設(shè)定，傳祺更注重動力和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，創(chuàng)造性地將豐田THS混動與自主研發(fā)的2.0T米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)結(jié)合在一起，解決了THS混動系統(tǒng)的動力弱項，實現(xiàn)了青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。
除了傳祺與豐田共同打造的THS功率分流系統(tǒng)之外，傳祺還有正向自研的GMC2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)，技術(shù)路徑更為全面。雙混并行，傳祺給客戶提供的動力方案之豐富，在眾多競品當(dāng)中獨具特色。
鉅浪混動的發(fā)展，不但路線與眾不同，同時迭代速度非常快。
2022年8月在試驗室條件下，廣汽2.0ATK發(fā)動機(jī)最高熱效率達(dá)到了44.14%這一驚人的成績。熱效率從42.1%發(fā)展到44%以上，只花了兩年多時間，這一速度前無古人。要知道，當(dāng)前前沿的混動專用發(fā)動機(jī)，熱效率競爭焦點已經(jīng)上移到40%以上，每前進(jìn)千分之一都非常困難。
更重要的是，傳祺混動兩條技術(shù)路線仍在不斷進(jìn)化。DHT和GMC雙電機(jī)技術(shù)先后量產(chǎn)，讓消費(fèi)者在產(chǎn)品動力選擇上，擁有萬花筒一樣動力組合。
目前，傳祺的產(chǎn)品線已經(jīng)實現(xiàn)全系混動化，即轎車、SUV、MPV三大類。在傳祺創(chuàng)造的“全混動場景”之下，每一個具體的消費(fèi)需求，都可以找到對應(yīng)的混動產(chǎn)品。
基于鉅浪混動的賦能，廣汽傳祺在整體銷量和市占率穩(wěn)步提升的同時，鉅浪混動車型銷量位居自主品牌HEV第一，HEV實力得到空前的展示。
其中，作為傳祺混動先鋒的全新第二代GS8，成為中國自主品牌HEV混動的銷冠車型；受益于雙動力驅(qū)動，中大型豪華MPV傳祺M8也穩(wěn)居行業(yè)前列。
同樣深受認(rèn)可的還有首款搭載鉅浪混動GMC2.0系統(tǒng)的SUV影酷。以影酷為載體，傳祺在最近一兩個月連續(xù)捧得十佳底盤、十佳車身和十佳發(fā)動機(jī)等多項大獎。
以“全混動場景”理念，滿足用戶“既要又要”需求
消費(fèi)者對車的要求永遠(yuǎn)都是“既要又要”，且需求在不停迭代。
傳祺研發(fā)團(tuán)隊深知，真正優(yōu)秀的技術(shù)更應(yīng)該能夠適用于全車型與全場景，具有普適性。經(jīng)過充分市場調(diào)研，傳祺鉅浪混動技術(shù)建立在全使用場景基礎(chǔ)之上，滿足每一個細(xì)分市場需求，以達(dá)到最佳用車體驗。
在傳祺創(chuàng)造的“全混動場景”之下，每一個具體的消費(fèi)訴求，都可以找到對應(yīng)的混動產(chǎn)品。
“全場景”又分為兩個層面：
一個是使用背景，隨著電動車銷量增長，充電排隊、充電樁安裝難等情況頻頻出現(xiàn)。每逢節(jié)假日，高速充電站一樁難求已不是新聞。如果補(bǔ)能設(shè)施增長趕不上新能源車增長速度，幾年內(nèi)，充電體驗將變得更差。
而鉅浪混動，則實現(xiàn)了無論市內(nèi)通勤、城際旅行、缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施的中小城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村使用，都能滿足多元化使用需求。
另一個是體驗的全場景。鉅浪混動，可以給客戶創(chuàng)造出多工況使用的美好體驗，傳祺鉅浪混動，除了極致省油、省電，還創(chuàng)造了“三個無感”。
在低速場景下，傳祺動力組合工作在電池和發(fā)動機(jī)最優(yōu)組合工況。雙液壓懸置系統(tǒng)、EVVT、多擋多模驅(qū)動，啟停基本無感。
最差的怠速發(fā)電工況下，艙內(nèi)噪音只有42分貝，而白天街面上路噪70分貝以上，夜晚臥室內(nèi)的白噪聲也有35分貝。如果是純電模式，艙內(nèi)噪音只有20分貝，完全淹沒在背景噪音下，NVH達(dá)到了無感的境界。
在EV和增程模式下，僅有電機(jī)驅(qū)動，體驗和EV沒有區(qū)別。而傳祺采用的博世制動系統(tǒng)，搭載在傳祺混動車型上，也發(fā)揮了比燃油車更好的制動效果，線性度強(qiáng)，抑制制動點頭，傳祺實現(xiàn)了直驅(qū)換擋和制動體驗的無感。
只要客戶試駕一次，和以往的燃油車駕駛經(jīng)驗比對，和市面上同級別的電動車對比，體驗上如此給力，品質(zhì)如此出眾，客戶想要的傳統(tǒng)燃油車的續(xù)航、操控等，以及電動車的加速、省油、靜謐性等，都集成在了傳祺的混動車型上，還有什么可以挑剔的呢。
行業(yè)認(rèn)可，頂級獎項拿到手軟
一般來說，消費(fèi)者只管體驗，很少注意到專業(yè)技術(shù)路線的差異。但對于業(yè)內(nèi)，技術(shù)水平行不行、是否具有創(chuàng)新性、能否帶來新價值，卻是一望便知的。
2022年11月16日，廣汽2.0ATK+GMC 2.0鉅浪混動系統(tǒng)憑借高品質(zhì)、低油耗、強(qiáng)動力、更安靜、超平順五大優(yōu)勢，奪得“十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)”稱號。
除此之外，最近幾個月，傳祺混動新產(chǎn)品連續(xù)榮膺“十佳底盤”、“十佳車身”和“十佳發(fā)動機(jī)”等多項榮譽(yù)。這充分證明，傳祺不止在動力組合卷出新高度，其多年正向研發(fā)鑄就的硬核技術(shù)得到市場與行業(yè)雙重認(rèn)可。
在中國汽車技術(shù)研究中心主辦的“2022中國十佳底盤”評選活動中，憑借廣汽“鉅星底盤”技術(shù)，傳祺影酷斬獲“2022中國十佳底盤”的殊榮。底盤技術(shù)的先進(jìn)性、使用可靠性、制造廠家的調(diào)校能力等，直接決定了車輛的操控性能。
在底盤研發(fā)上，傳祺從來都是不遺余力，傳祺的底盤技術(shù)，放眼世界都可以稱得上首屈一指。
2022年上市的影酷搭載的鉅星底盤，就是傳祺經(jīng)過十余載自主研發(fā)、精益求精的先進(jìn)技術(shù)成果。通過對懸架、轉(zhuǎn)向、輪胎及ESP性能的精細(xì)設(shè)計與調(diào)校，“鉅星底盤”為用戶帶來“韌、順、穩(wěn)”的駕控體驗，保證乘坐舒適性的同時兼顧駕駛樂趣。
在麋鹿測試中，影酷憑借底盤特性突破考驗，最高以78km/h的速度順利通過，展現(xiàn)出強(qiáng)大的極限操控穩(wěn)定性，實現(xiàn)了速度與動態(tài)表現(xiàn)的平衡。在應(yīng)對連續(xù)過彎時保持足夠的穩(wěn)定性，順滑通過。
不止于底盤，影酷憑借出色的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計和先進(jìn)的制造工藝技術(shù)，榮獲“2022中國十佳車身”和“最佳工藝”稱號。前者是對于傳祺優(yōu)化升級的GAC碰撞吸能控制技術(shù)、“多元”環(huán)籠車身安全框架、高強(qiáng)度鋼構(gòu)建的車身安全性的褒獎，后者是對于包含沖壓銳棱技術(shù)在內(nèi)的傳祺工程技術(shù)的肯定。
無論在傳統(tǒng)動力時代，還是新能源風(fēng)靡的今天，“鉅浪動力”一直位于應(yīng)用前沿。這是廣汽傳祺研發(fā)團(tuán)隊耐得住寂寞，精心打磨14年、迭代數(shù)次的結(jié)果。這也讓傳祺鉅浪混動在混合動力技術(shù)百花爭艷之際，呈現(xiàn)出明顯的王者氣象。
實現(xiàn)電氣化、智能化轉(zhuǎn)型，傳祺鉅浪混動技術(shù)走在正確賽道上。依托廣汽集團(tuán)“雙碳”戰(zhàn)略，傳祺向新能源科技公司轉(zhuǎn)型未來可期。鉅浪混動在制霸HEV市場的同時，也為中國品牌(尤其是傳統(tǒng)汽車)在能源轉(zhuǎn)型時代實現(xiàn)突破，具有鮮明的樣本意義。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。
