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前不久，在雷克薩斯新款RX配置曝光后，汽車情報新媒體就新款RX車型的配置、設計、動力進行了分析，并且預測了新車的定價區間。對此，不少網友也發表了自己的看法，有人認為，雷克薩斯終究會放下身段，直面中國汽車市場的殘酷競爭。
事實上，雷克薩斯似乎的確意識到了品牌在國內發展的困境。所以，當雷克薩斯對RX開啟預售時，明顯一改此前的傲慢。其入門車型定價為40.9萬，而頂配車型也降到了62.5萬。雖談不上誠意明顯，但對比起老款高高在上的價格，足以看出其挽回市場的想法。
然而，隨著雷克薩斯另一款新車的預售價公布，卻打破了人們對雷克薩斯“回心轉意”的幻想，那就是雷克薩斯RZ。作為雷克薩斯在e-TNGA架構下打造的首款電動車，定位于中型SUV的雷克薩斯RZ入門預售價就定在了37.5萬，而中配的RZ 450e DIRECT4縱享版預售價為40.5萬，頂配的RZ 450e DIRECT4縱領版預售價更是高達46.5萬。看到這個價格，不少網友直言：月銷量三位數都難。
網友們的話，也許是有些不好聽，但如果仔細思考的話其實也不無道理。按照目前國內新能源的進度來看，日系車在此領域本身就略顯落后。而國內口碑始終不好的雷克薩斯，還拿出了37.5萬的“門檻價”，很顯然有些低估了國內這些造車新勢力們的能力。且不論其他品牌，就說“蔚小理”三家，也許就夠雷克薩斯RZ喝一壺的。
我們先說雷克薩斯RZ這款車本身，這是一款定位于中型SUV的產品，其長寬高分別為4805/1895//1635mm，軸距為2850mm。這個數據，雖對得起中型SUV的定位，但對比起價位接近的國產新勢力明顯處于劣勢。就拿蔚來ES7來說，其定位于中大型SUV，無論是長寬高還是軸距都毫無壓力的碾壓了雷克薩斯RZ。再看小鵬G9，2998mm的超長軸距，帶來的后排空間絕對與雷克薩斯RZ完全不在一個等級。
說完尺寸聊智能，內飾的質感和整車智能化是目前高端電動車消費群體非?？粗氐?。這也是為什么理想、蔚來等品牌熱銷的關鍵點。我們不去具體闡述其他品牌的智能化特色了，相信體驗過這些車型的朋友們都深有感觸。再來看雷克薩斯RZ，除了車內一大塊中控大屏在尺寸上給人一定的新鮮感外，功能性和傳統燃油車并無大的區別。如果硬要挑出什么亮點，那恐怕就是這個旋鈕式換擋了。
最后是動力層面，我們就以頂配雷克薩斯RZ來對比。46.5萬的雷克薩斯RZ，配備的是前后雙電機驅動系統，前電機最大功率150千瓦、后電機最大功率80千瓦，匹配71.4kWh電池，并配有電子動態四驅系統。不過關于續航，雷克薩斯官方并未公布。根據此前海外版本來看，其續航里程為450公里，國內續航工況數據暫時不得而知。
不過盡管雷克薩斯沒有公布，通過對比也能看出個大概。就拿價格相近的蔚來ES7 75kWh對比，無論是前后電機功率、續航、電池能量多個方面來看，雷克薩斯RZ都不是對手。如果你覺得這還不夠夸張，對比一下頂配的小鵬G9，差距會更加明顯。這里，我們就不提增程式的理想L8和位于一線豪華品牌的寶馬iX3了。
綜合來看，無論從哪個緯度，雷克薩斯RZ在國內的市場前景都足夠讓人擔憂。如果說這是雷克薩斯在國內電動車領域的一次試水，那市場的反饋也許很快就會給雷克薩斯一個明確的答案；如果這是雷克薩斯傾盡所有技術試圖挽回市場的一張王牌，那我估計現實要讓雷克薩斯大失所望了。
