“油老虎”的段子，還在二手車商茶余飯后的談資中不絕于耳，而生產納智捷的東風裕隆，卻在一次次的招商失敗中焦頭爛額。擁有年產12萬輛的生產力，卻接連兩次招商失??；曾經豪擲千萬請代言人的車企，如何走上了破產重組之路？
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一、“網紅”的崛起與沒落
成立于2010年的東風裕隆，在入市之初便趕上了國內SUV車型的爆發增長期。作為首款產品，納智捷大7SUV，一度成了“網紅”車型。憑借大軸距和寬敞的后排空間，當年的納智捷廣受消費者青睞。僅問世當年，便銷出超3萬臺。之后又豪擲千萬請周杰倫代言。在“天王”光環的影響下，納智捷銷量登頂，一時風光無限。
風光背后，必有風波。百公里超十升的高油耗長期被詬病，行駛過程中水箱破裂等配件事故層出不窮，發動機常常無故熄火的問題頻發。在短暫的風光過后，納智捷漸漸無人問津，一度跌破千臺，東風裕隆也開始走了下坡路。
二、風光背后風波不斷
納智捷的誕生登頂，創造銷量奇跡，受質量問題影響幾年內迅速衰落，無力回天個中原因引人深思。究其原因便是研發能力太弱，從問世到衰亡的近八年間，平臺從未更新。用舊技術生產新車，靠營銷宣傳拓寬市場，內在卻換湯不換藥，難怪產品質量問題接連不斷。
原本在2015年拉周杰倫“入伙”代言，是為了提升品牌形象，但發動機損壞、熄火問題屢屢出現在第三方投訴網站上。即使“天王”站臺也難掩質量缺陷，并在消費者心中留下了高價低質的印象。
市場定位不準、缺乏技術創新、質量問題頻發的納智捷，在登頂的五年后黯然退出我國市場。
三、艱難招商難尋出路
在納智捷銷量逐年衰落的五年里，東風裕隆也遭受著二三線合資品牌的重新洗牌的窘境。據有關數據顯示，2021年東風裕隆的社保在冊人數已不足50人。所謂“棄車保帥”的人員調整策略，難以避免地造成了技術人才的流失，本就止步不前的研發工作，每況愈下，甚至負債高達70億，并宣布破產重組。
曾是王者怎會輕易認輸？憑借著完備的生產資質和成熟工廠，東風裕隆渴望再度崛起。業內當時看好富士康與其合作，以開辟新能源汽車的生產銷售道路。但長期在黑暗中苦苦掙扎的東風裕隆，并沒能迎來渴望已久的曙光。
今年3月份，東風裕隆的第二次招商仍未得到車企眷顧。這一次明確了未來的發展方向——新能源汽車。誠然，伴隨著石油資源趨近枯竭，汽車企業未來的出路定在新能源；油價升高，促使消費者對于新能源汽車的接受度攀升。
近些年比亞迪、蔚來、小鵬這些汽車銷售領先的車企，都在新能源賽道跑出了不俗成績，相關政策的扶持也展現了新能源汽車的廣闊發展前景。
此次東風裕隆的第三輪招商更明確了對于投資方的要求，顯然想把握住這次汽車行業的改革東風，重整旗鼓，在新能源汽車領域嶄露頭角，找回昔日榮光。
四、能否趕上新能源風口？
其實早在2019年東風裕隆就提出過發展新能源汽車的計劃，但遲遲未付諸行動。明明已經掌握了新能源汽車電機、電池、電控這三大關鍵技術，卻常年疲于發展、進步的昔日王者，能趕上這次時代東風嗎？
近些年新能源汽車發展勢頭大好，連年創下融資金額新高。多數車企大佬早已找準時機，在新能源汽車領域完成了華麗轉身。利用政策和資金優勢，不斷提升研發能力、精進技術，從中低端漸漸走向高端。
東風裕隆身處長三角中心地帶，交通和市場需求仍有優勢，加之當地政策的扶持，便是他不服輸的底氣。如果能夠通過此輪招商順利融資，或許還有重回大眾視野的機會。
小結
近年來漂亮國燃油汽車公司已破產上千家，東風裕隆的宣告破產，打響了我國汽車行業新能源賽道的發令槍。但汽車轉型周期長、研發難度大，多年沉寂的車企想要在此次改革浪潮下把握機會，必將面對重重阻礙。
昔日網紅能否重拾資本鐘情？舊日王者是否會否重新殺出重圍？讓我們拭目以待。
