在e2上市三年后，比亞迪終于又對(duì)A00級(jí)純電車(chē)“下手了”。
近日，比亞迪官方發(fā)布最新消息稱，旗下海外網(wǎng)全新純電產(chǎn)品“海鷗”，已正式敲定在今年二季度上市，目前，該車(chē)已完成了工信部新車(chē)申報(bào)登記，包括尺寸、動(dòng)力等在內(nèi)的部分產(chǎn)品信息，也逐漸得到了披露。
坦白講，比起海鷗的產(chǎn)品力表現(xiàn)，外界其實(shí)更關(guān)心，這款新車(chē)在未來(lái)能否超越同級(jí)“爆款”宏光MINIEV。畢竟，后者在過(guò)去的一年累計(jì)交付了40.48萬(wàn)臺(tái)，這意味著平均每個(gè)月的銷(xiāo)量始終都能保持在3萬(wàn)臺(tái)以上，也正是如此火爆的市場(chǎng)表現(xiàn)，讓其穩(wěn)坐了2022年度10萬(wàn)級(jí)純電車(chē)銷(xiāo)冠的寶座。
(資料圖片)
因此，當(dāng)市場(chǎng)不斷涌現(xiàn)出宏光MINIEV的競(jìng)品時(shí)，外界便格外關(guān)注這些新面孔的表現(xiàn)，遺憾的是，不論是寶駿KiWi EV、奔奔E-Star、風(fēng)光MINIEV，還是幾何E、零跑T03、哪吒V、歐拉“貓系”、奇瑞QQ冰淇淋和小螞蟻，都沒(méi)能讓宏光MINIEV感到危機(jī)。
不過(guò)，【汽車(chē)維基】認(rèn)為，即將上市的比亞迪海鷗，或許會(huì)打破這樣的競(jìng)爭(zhēng)僵局，成為銷(xiāo)量突破宏光MINIEV的A00級(jí)純電“現(xiàn)象級(jí)”產(chǎn)品。
錨定“爆款”有底氣
之所以說(shuō)海鷗會(huì)打破宏光MINIEV對(duì)A00級(jí)純電車(chē)的銷(xiāo)量“壟斷”，這背后，其實(shí)離不開(kāi)一個(gè)極為重要的因素，即比亞迪的新能源技術(shù)實(shí)力。
早在燃油車(chē)百家爭(zhēng)鳴的2008年，比亞迪就率先推出了采用雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)的DM1.0技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了純電、串聯(lián)、并聯(lián)三種驅(qū)動(dòng)方式，算是國(guó)內(nèi)最早一批量產(chǎn)插電混動(dòng)技術(shù)的自主品牌。
如今，比亞迪全系車(chē)型搭載的DM-i和DM-p超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，就是在該項(xiàng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和電池等核心領(lǐng)域進(jìn)行了突破，分別形成了以節(jié)油為主和偏重性能的產(chǎn)品特性，最終體現(xiàn)到銷(xiāo)量成績(jī)上，DM車(chē)型在2022年一共銷(xiāo)售了94.62萬(wàn)臺(tái)，占品牌全年總銷(xiāo)量的50.64%。
可以說(shuō)，比亞迪在贏得消費(fèi)者認(rèn)可的同時(shí)，品牌和產(chǎn)品的市場(chǎng)口碑，也隨之得到了優(yōu)質(zhì)發(fā)酵。
在純電技術(shù)上，比亞迪在2021年9月推出了純電專屬平臺(tái)e平臺(tái)3.0，其中海豚、海鷗、驅(qū)逐艦05就是基于該平臺(tái)打造的產(chǎn)物。
具體到亮點(diǎn)來(lái)講，e平臺(tái)3.0在安全、高效、智能和設(shè)計(jì)等方面，都有著不小的突破。
比如，在保證整車(chē)剛性的同時(shí)，刀片電池還與整個(gè)車(chē)身融為一體，這樣做便極大提升了純電車(chē)的安全性能；再比如，通過(guò)標(biāo)配八合一電動(dòng)力總成、電驅(qū)升壓快充技術(shù)、電池直冷直熱技術(shù)、寬溫域高效熱泵系統(tǒng)以及全新電四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，使得車(chē)輛在降低能量損耗的同時(shí)，還擁有最大續(xù)航超1000公里和百公里加速2.9秒的性能表現(xiàn)。
因此，有技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)口碑作為背書(shū)，比亞迪海鷗的整體實(shí)力自然不會(huì)太低，而這也為它擦亮了在同級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)底牌。
實(shí)力直面“王牌”競(jìng)品
那么，比亞迪海鷗和同級(jí)競(jìng)品相比，到底有幾成勝算？
首先以目前該級(jí)別最為熱銷(xiāo)的宏光MINI為例，該車(chē)官方指導(dǎo)價(jià)3.28-9.99萬(wàn)元，提供主打時(shí)尚的馬卡龍、年輕運(yùn)動(dòng)的GAMEBOY，以及個(gè)性化極強(qiáng)的敞篷版三種衍生版型。
反觀比亞迪海鷗，目前官方僅披露了新車(chē)在車(chē)漆配色方面支持象征年輕活力的粉色，另外不論從四門(mén)兩廂的車(chē)身結(jié)構(gòu)，還是內(nèi)外飾造型設(shè)計(jì)來(lái)看，宏光MINIEV在彰顯用戶的個(gè)性化和產(chǎn)品的可玩性方面，其實(shí)要比海鷗更勝一籌。
其次從這兩款車(chē)型的產(chǎn)品力來(lái)看，宏光MINIEV的長(zhǎng)寬高分別為2920（3061、3064、3089）/1493（1520、1521）/1621（1665、1669）mm，軸距為1940（2010）mm，比亞迪海鷗的長(zhǎng)寬高分別為3780/1715/1540mm，軸距為2500mm。
相比之下，比亞迪海鷗的整車(chē)尺寸要比宏光MINIEV大一整圈，也就是說(shuō)，在車(chē)內(nèi)不論是乘坐空間還是載物能力，也似乎都比后者更占優(yōu)勢(shì)。
最后在動(dòng)力系統(tǒng)方面，比亞迪海鷗將搭載一臺(tái)型號(hào)為T(mén)Z180XSH的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率55千瓦，而在宏光MINIEV的家族版本之中，電機(jī)功率最大只有30千瓦，所以在車(chē)輛的加速體驗(yàn)或駕駛感受上，宏光MINIEV明顯要落入下風(fēng)。
再結(jié)合二者的軸距差異來(lái)看，比亞迪海鷗還會(huì)裝備比宏光MINIEV容量更大的動(dòng)力電池，因此就整車(chē)?yán)m(xù)航方面，比亞迪海鷗將繼續(xù)占有競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)。
盡管目前比亞迪官方暫未說(shuō)明海鷗的預(yù)售價(jià)格，但參考比亞迪e2和海豚的定價(jià)來(lái)看，海鷗的最高售價(jià)有望不超過(guò)10萬(wàn)元，起售價(jià)則需要等待官方的進(jìn)一步披露。
總之，倘若海鷗定價(jià)合理，那么新車(chē)一定會(huì)比宏光MINIEV更有市場(chǎng)吸引力。
比亞迪海鷗未來(lái)可期
除了擁有優(yōu)于宏光MINIEV的產(chǎn)品力外，比亞迪海鷗其實(shí)還有一個(gè)值得我們深挖的亮點(diǎn)，即這款新車(chē)的誠(chéng)意。
要知道，由于A00級(jí)純電車(chē)具備售價(jià)門(mén)檻低、車(chē)身體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單以及制造成本低等特點(diǎn)，這類車(chē)往往非常容易被消費(fèi)者打上“廉價(jià)”標(biāo)簽。
不過(guò)，據(jù)【汽車(chē)維基】目前所了解到的信息來(lái)看，比亞迪海鷗將在智能化方面不做減法，其中，用戶極為熟悉的比亞迪智能中控屏，此次就沒(méi)有被閹割。
縱觀同級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，除了造車(chē)新勢(shì)力品牌中的哪吒V、零跑T03能提供大尺寸中控屏外，像宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、北汽昌河EC100等車(chē)型，甚至直接取消了該配置，這意味著，用戶的智能體驗(yàn)無(wú)疑會(huì)大打折扣。
因此，從這也就能夠看出，比亞迪海鷗的配置水準(zhǔn)，其實(shí)并沒(méi)有因其造價(jià)或級(jí)別的不同而縮水，這也讓【汽車(chē)維基】十分期待，海鷗未來(lái)的銷(xiāo)量成績(jī)。
總的來(lái)說(shuō)，作為比亞迪海洋網(wǎng)旗下的最新成員，海鷗的未來(lái)值得我們期待，當(dāng)然，我們還希望它能成為繼宏光MINIEV之后，又一款A(yù)00級(jí)純電“現(xiàn)象級(jí)”車(chē)型。
