GB/T 19120-2015 英文版
三輪汽車和低速貨車 制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法
(相關(guān)資料圖)
Tri-wheel vehicles and low-speed goods vehicles -- Braking system -- Structure, performance and test methods
1 范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了三輪汽車和低速貨車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要求、性能要求及試驗方法。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于三輪汽車和低速貨車(統(tǒng)稱低速汽車)的制動系統(tǒng)。
2 規(guī)范性引用文件
下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,僅注日期的版本適用于本文
件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。
GB/T 5345 道路車輛 石油基或非石油基制動液容器的標(biāo)識
3 術(shù)語和定義
下列術(shù)語和定義適用于本文件。
3.1
制動裝置
使運動的低速汽車逐漸減速,或使其停止,或使已停止的低速汽車保持靜止?fàn)顟B(tài)的零部件組合,其
功能如4.1.6所述。該裝置由控制裝置、傳能裝置和制動器組成。
3.2
控制裝置
向傳能裝置提供制動或控制低速汽車所需能量,由駕駛員直接驅(qū)動的部件。該能量可以是駕駛員
肌肉收縮的能量或是來自駕駛員控制的其他能量或是這些能量的組合。
3.3
傳能裝置
控制裝置和制動器之間起聯(lián)接作用的零部件組合。如果制動力并非由駕駛員產(chǎn)生,但由駕駛員控
制的能源產(chǎn)生或輔助,則該能量貯存裝置也屬于傳能裝置的一部分。
3.4
制動器 brake
制動裝置中產(chǎn)生阻止低速汽車運動作用力的部件。
3.5
制動裝置零部件
經(jīng)過組裝構(gòu)成制動裝置的一個或多個單獨的零部件。
3.6
可控制制動
駕駛員可以通過操縱控制裝置來增加或減小制動力,制動力與控制力之間為單值函數(shù),且制動力控
制具有足夠的精度。
3.7
最大設(shè)計車速
低速汽車在平地和沒有外界不利影響的情況下,考慮低速汽車設(shè)計和結(jié)構(gòu)的特殊限制而不應(yīng)超過
的速度。
3.8
滿載
除另有說明外,是指裝載達(dá)到制造廠規(guī)定的最大質(zhì)量。
3.9
空載
低速汽車只包括一名駕駛員和必要的試驗人員、設(shè)備及儀器的狀態(tài)。
3.10
最大靜輪/軸載荷
滿載低速汽車的輪/軸載荷。
3.11
質(zhì)量的軸間分配
低速汽車的質(zhì)量和/或其載質(zhì)量在軸間的分配。
3.12
最大設(shè)計總質(zhì)量
三輪汽車或低速貨車制造廠規(guī)定的最大質(zhì)量。
4 結(jié)構(gòu)要求
4.1 基本要求
4.1.1 制動裝置的設(shè)計、制造和裝配應(yīng)保證低速汽車在正常使用條件下,不論受到什么樣的振動,均能
滿足本標(biāo)準(zhǔn)的要求。
4.1.2 制動裝置的設(shè)計、制造和裝配應(yīng)保證其暴露部分在正常使用環(huán)境中具有抗腐蝕和抗老化的能力。
4.1.3 制動襯片應(yīng)不含石棉。
4.1.4 制動系統(tǒng)的各種桿件不允許與其他部件在相對位移中發(fā)生干涉、摩擦,以防桿件變形、損壞。
4.1.5 制動管路應(yīng)為專用的耐腐蝕的高壓管路。它們的安裝應(yīng)保證其具有良好的連續(xù)功能、足夠的長度和柔性,以適應(yīng)與之相連接的零件所需要的正常運動,而不致造成損壞;它們應(yīng)有適當(dāng)?shù)陌踩雷o(hù),以避免擦傷、纏繞或其他機(jī)械損傷,同時應(yīng)避免安裝在可能與低速汽車排氣管或任何高溫源接觸的地方。制動軟管不允許與其他部件干涉且不應(yīng)有老化、開裂、被壓扁等現(xiàn)象。其他氣動裝置在出現(xiàn)故障時不允許影響制動系統(tǒng)的正常工作。
4.1.6 制動裝置應(yīng)具有如下功能:
a) 行車制動:不論車速高低、載荷多少、上坡和下坡,行車制動系統(tǒng)在低速汽車的行駛過程中應(yīng)能控
制低速汽車安全、有效地減速、停車;行車制動應(yīng)是可控制的;應(yīng)保證駕駛員在其座位上雙手無須
離開方向盤(方向把)就能實現(xiàn)的制動。
b) 應(yīng)急制動(三輪汽車除外):應(yīng)急制動可以是行車制動系統(tǒng)具有應(yīng)急特性或是與行車制動分開的
系統(tǒng);控制裝置可以與行車制動的控制裝置結(jié)合,也可以與駐車制動的控制裝置結(jié)合;應(yīng)急制動
應(yīng)在行車制動只有一處失效的情況下,在規(guī)定的距離內(nèi)將低速汽車停住;應(yīng)急制動應(yīng)是可控制
的,其布置應(yīng)便于操作,駕駛員在其座位上至少有一只手在握住方向盤的情況下就可以實現(xiàn)的
制動。
c) 駐車制動:駐車制動應(yīng)能通過純機(jī)械裝置把工作部件鎖止,其操縱裝置應(yīng)有足夠的儲備行程;駐
車制動應(yīng)能使低速汽車在沒有駕駛員的情況下,也能停在上、下坡道上;駕駛員應(yīng)能夠在其座位
上就可實現(xiàn)駐車制動。
4.2 制動系統(tǒng)特性要求
4.2.1 低速汽車制動系應(yīng)滿足對行車制動系、應(yīng)急制動系和駐車制動系所規(guī)定的要求。
4.2.2 低速汽車行車制動系、應(yīng)急制動系和駐車制動系在滿足下列要求的前提下,部件可以共用:
a) 至少應(yīng)有兩套彼此獨立且駕駛員在其正常駕駛位置易于接近的控制裝置。制動控制裝置的設(shè)計
應(yīng)能使其在解除制動時完全回位。對采用機(jī)械裝置鎖止在制動位置的駐車制動系的控制裝置
(或者組合控制裝置的駐車制動控制部分)可不必滿足此要求。
b) 行車制動系的控制裝置應(yīng)與駐車制動系的控制裝置相互獨立。
c) 行車制動系和應(yīng)急制動系共用同一控制裝置時,則控制裝置與傳能裝置的各部件之間的連接的
效能,在經(jīng)一定的使用期后,不應(yīng)有減弱的趨勢。
d) 行車制動系和應(yīng)急制動系共用同一控制裝置時,則駐車制動系應(yīng)保證低速汽車處于行駛狀態(tài)時
也能制動。如果用一種輔助控制裝置至少能使行車制動系部分地制動時,則不必滿足本條的
要求。
e) 除制動和4.2.2g)規(guī)定的零部件外的任何其他部件斷裂或行車制動系發(fā)生其他失效(如失靈、儲存
的能量部分或全部泄漏)的情況下,應(yīng)急制動系或未受失效影響的那部分行車制動系應(yīng)能夠按應(yīng)
急制動的要求使低速汽車停住。
f) 當(dāng)行車制動系和應(yīng)急制動系共用同一控制裝置和同一傳能裝置時:
---若行車制動系是由駕駛員的體力來操縱,并由一個或幾個儲能裝置助力,即使當(dāng)助力失效
時,仍能由駕駛員的體力及未受失效影響的能源來保證實施應(yīng)急制動,且作用于控制裝置上
的力不應(yīng)超過規(guī)定的最大值。
---若行車制動系的制動力及傳能時僅由駕駛員控制的儲能器來提供,則應(yīng)至少有兩個完全獨
立的儲能裝置,每個儲能裝置應(yīng)有獨立的傳能裝置,都應(yīng)在兩個或兩個以上車輪制動器上起
作用,其選擇應(yīng)能使低速汽車達(dá)到規(guī)定的應(yīng)急制動效能,且在制動過程中不影響低速汽車的
穩(wěn)定性。此外,每個儲能裝置都應(yīng)安裝4.2.12規(guī)定的報警裝置。
g) 對于制動裝置的某些零件,如制動踏板及其支架、制動主缸及其活塞、制動總閥、制動氣室、輪缸
及其活塞以及它們之間的連接桿件以及三輪汽車的制動拉桿及其中間軸應(yīng)視為不易失效的零部
件。這些零部件尺寸應(yīng)足夠大,維修保養(yǎng)要易于接近,且至少應(yīng)與低速汽車其他重要零部件(如
轉(zhuǎn)向桿系)具有相同的安全特性。若這些零部件的失效會導(dǎo)致低速汽車無法達(dá)到應(yīng)急制動規(guī)定
的性能,則這些零部件都應(yīng)用金屬材料或具有與金屬材料性能相當(dāng)?shù)牟牧现圃?并且在制動裝置
正常工作中不應(yīng)產(chǎn)生明顯的變形。
4.2.3 行車制動系和應(yīng)急制動系的控制裝置彼此獨立時,在這兩套制動裝置都正常工作或其中一套工作不正常的情況下,同時操縱這兩套控制裝置時,不應(yīng)使行車制動和應(yīng)急制動都不起作用。
4.2.4 在行車制動系的傳能裝置部分失效情況下,操縱行車制動系控制裝置時,應(yīng)仍能使足夠數(shù)量的車輪制動。這些車輪的選擇應(yīng)使行車制動剩余制動效能不低于5.3的要求。
4.2.5 液壓制動系中儲液器的加注口應(yīng)易于接近,儲液器的設(shè)計和結(jié)構(gòu)應(yīng)保證在不打開容器的條件下能很容易地檢查液面,或是在座位上能看到儲液器的液面高度。若不能滿足此條件,則應(yīng)安裝報警信號燈,以提醒駕駛員注意,液面的下降會使制動系失效。報警信號燈即使在白天也應(yīng)很醒目,駕駛員在其座位上能很容易地檢查報警信號燈工作是否正常。在距儲液器加注口100mm范圍內(nèi)醒目部位上固定有所使用的并符合GB/T 5345規(guī)定的制動液類型的標(biāo)志,標(biāo)志字跡應(yīng)不易擦去。制造廠也可標(biāo)明其他有關(guān)內(nèi)容。
4.2.6 凡使用除駕駛員體力以外的其他能源時,可以只有一個能源(如液壓泵、空壓機(jī)等),但能源的驅(qū)動
裝置應(yīng)安全可靠:
a) 在制動系任何傳能部件失效時,應(yīng)保證向未受失效影響的其他部分繼續(xù)供能,使得制動效能不低
于規(guī)定的應(yīng)急制動或(和)剩余制動效能。這一要求應(yīng)由低速汽車處于靜止時易于操縱的裝置或
自動裝置來保證。
b) 當(dāng)能源裝置(如液壓泵、空壓機(jī)等)失效時,位于該裝置之后回路中的儲能裝置,在6.10.1.1規(guī)定的
條件下,行車制動系經(jīng)4次全行程制動后,作第5次制動時仍能以規(guī)定的應(yīng)急制動效能將低速汽
車停住。
c) 對帶儲能裝置的液壓制動系統(tǒng),若滿足5.7的規(guī)定,則認(rèn)為該制動系已滿足上述要求。
d) 帶儲能裝置的液壓制動系統(tǒng),將發(fā)動機(jī)停機(jī),然后在制造廠規(guī)定的壓力(但不超過調(diào)壓裝置的開
啟壓力)下開始進(jìn)行試驗,在對行車制動系控制裝置進(jìn)行2次全行程促動后,報警裝置不得報警。
4.2.7 為滿足4.2.2、4.2.4、4.2.6的各項要求,應(yīng)采用在正常情況下能發(fā)現(xiàn)其故障的自動裝置。
4.2.8 行車制動應(yīng)作用在低速汽車的所有車輪上。滿足5.2性能要求的三輪汽車除外。
4.2.9 行車制動的制動力應(yīng)在軸間合理分配(僅有后輪制動的三輪汽車除外)。
4.2.10 行車制動的制動力應(yīng)在同一車軸左右輪之間相對低速汽車縱向中心平面對稱分配。
4.2.11 行車制動系和駐車制動系應(yīng)作用在通過具有足夠強(qiáng)度的部件與車輪永久連接在一起的制動表面上。任何制動表面不應(yīng)與車輪脫開,但是,對于行車制動系和應(yīng)急制動系,制動表面允許短暫地脫開,如換擋時,之后,行車制動系和應(yīng)急制動系應(yīng)繼續(xù)達(dá)到規(guī)定的效能。對于駐車制動系,若它僅由駕駛員在座位上借助于一個并非通過放氣而起作用的裝置控制,允許制動表面脫開。
4.2.12 制動器磨損后,制動間隙應(yīng)易于通過手動或自動調(diào)整裝置來補償,它的控制和傳能裝置及制動器
的零部件應(yīng)具有一定的儲備行程。必要時,還應(yīng)有適當(dāng)?shù)难a償裝置。當(dāng)制動器發(fā)熱或制動襯片(塊)達(dá)到一定程度的磨損時,仍可以保證制動效能而不必立即對制動間隙進(jìn)行調(diào)整。
a) 行車制動器可選擇安裝磨損自動調(diào)整裝置。制動器受熱冷卻后,磨損自動調(diào)整裝置仍能保證具
有有效的制動性能。特別是,低速汽車按經(jīng)5.5規(guī)定的Ⅰ型試驗后仍能正常行駛。
b) 行車制動器襯片(塊)的磨損應(yīng)便于從低速汽車的外部或下部檢查,檢查時只使用低速汽車常用
的隨車工具或設(shè)備(如具有適當(dāng)?shù)臋z查孔或一些其他措施)。或者可采用安裝聲學(xué)或光學(xué)報警裝
置,當(dāng)需更換襯片(塊)時,報警裝置可向駕駛室內(nèi)的駕駛員報警。
4.2.13 利用儲能來動作的行車制動系,若不利用儲能裝置的儲存能量就達(dá)不到規(guī)定的應(yīng)急制動性能時,
除安裝壓力表外,還應(yīng)安裝報警裝置。當(dāng)系統(tǒng)中任何部分儲存的能量下降到某一值時,報警裝置應(yīng)能發(fā)出光信號或聲信號,此時,無論低速汽車的載荷如何,在不再重新給行車制動儲能裝置供應(yīng)能量的情況下,行車制動系經(jīng)4次全行程制動后,作第5次制動時,應(yīng)保證仍能達(dá)到規(guī)定的應(yīng)急制動效能(此時行車制動傳能裝置應(yīng)無故障,并且各制動器間隙應(yīng)調(diào)到最小間隙)。報警裝置應(yīng)直接永久地與回路相連接。當(dāng)發(fā)動機(jī)在正常運轉(zhuǎn)時且制動系無故障時,除在發(fā)動機(jī)啟動后需要給儲能器充能期間外,報警裝置不應(yīng)發(fā)出信號。
5 性能要求
5.1 基本要求
5.1.1 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的制動系統(tǒng)性能是在規(guī)定的條件下,通過測量相應(yīng)的初速度下的制動距離和/或充分發(fā)出的平均減速度來確定。制動距離是指駕駛員開始促動制動控制裝置時起到低速汽車停止時低速汽車所駛過的距離。制動初速度是指駕駛員開始促動制動控制裝置時的低速汽車速度。試驗中,制動初速度應(yīng)不低于規(guī)定值的95%。
5.1.2 低速汽車試驗時都應(yīng)按規(guī)定條件進(jìn)行道路試驗來測定其制動性能。
5.1.3 試驗低速汽車的載荷狀態(tài)都應(yīng)符合各種試驗時的規(guī)定,并在試驗報告中加以說明。
5.1.4 各種試驗都應(yīng)按規(guī)定的車速進(jìn)行。若低速汽車最高設(shè)計車速低于試驗規(guī)定的車速,則試驗可按低速汽車的最高設(shè)計車速進(jìn)行。
5.1.5 試驗中為達(dá)到規(guī)定性能,作用在控制裝置上的控制力不應(yīng)超過規(guī)定的最大值。
5.1.6 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的制動性能應(yīng)在車輪不抱死,任何部位不偏離出表1規(guī)定的試車通道寬且無異常振動
的條件下獲得,當(dāng)?shù)退倨嚨能囁俚陀?5km/h時,允許車輪抱死。
5.1.7 試驗場地、氣候條件、低速汽車狀況、測量精度和試驗規(guī)程等要求按 GB-GBT.cn 第6章的規(guī)定。
5.2 行車制動系性能
5.2.1 三輪汽車或低速貨車在6.6.2.1和6.6.2.2的規(guī)定條件下進(jìn)行路試檢驗的制動距離和制動穩(wěn)定性應(yīng)
符合表1的規(guī)定。
5.2.2 三輪汽車和低速貨車按6.6.3規(guī)定的條件下進(jìn)行臺試檢驗的制動力要求應(yīng)符合表2的規(guī)定。
5.2.3 經(jīng)臺試檢驗后對行車制動性能有質(zhì)疑時,可用路試檢驗進(jìn)行復(fù)檢,并以滿載路試檢驗的結(jié)果為準(zhǔn)。
5.3 行車制動的傳能裝置失效后的剩余制動性能(僅適用于低速貨車)
行車制動系的傳能裝置若有某一零部件失效,應(yīng)按6.7.5規(guī)定的方法進(jìn)行試驗,試驗制動初速度和剩
余制動性能應(yīng)符合表3的規(guī)定。
5.4 應(yīng)急制動性能(僅適用于低速貨車)
空、滿載試驗低速汽車分別按6.7.3規(guī)定的試驗方法進(jìn)行試驗,在規(guī)定的條件下試驗結(jié)果應(yīng)符合表4
的規(guī)定。
5.5 行車制動系Ⅰ型試驗制動性能(僅適用于低速貨車)
滿載低速貨車按6.8規(guī)定的試驗方法進(jìn)行行車制動系Ⅰ型試驗后,應(yīng)在60s內(nèi)立即測量行車制動系的
熱態(tài)性能。控制力保持恒定且不應(yīng)大于試驗所用的控制力的平均值。所測得的熱制動性能不應(yīng)低于
5.6 駐車制動系性能要求
5.6.1 在規(guī)定操縱力和空載狀態(tài)下,路試檢驗時,駐車制動裝置應(yīng)能使低速汽車即使在沒有駕駛員的情況下,通過機(jī)械裝置把工作部件鎖止,并保證低速汽車在坡度為20%、輪胎與路面間的附著系數(shù)不小于0.7的坡道上正、反兩個方向保持固定不動,其時間不少于5min。
5.6.2 駐車制動控制力,對手操縱應(yīng)不大于600N;對腳操縱應(yīng)不大于700N。
5.6.3 在達(dá)到規(guī)定性能之前,允許若干次促動駐車制動系。
5.6.4 當(dāng)采用臺試檢驗時,低速汽車空載,乘座一名駕駛員,使用駐車制動裝置,駐車制動力總和應(yīng)不小于
該車在試驗狀態(tài)下整車質(zhì)量的20%。
注:對駐車制動性能有質(zhì)疑時,可用路試檢驗進(jìn)行復(fù)檢,并以路試檢驗的結(jié)果為準(zhǔn)。
5.6.5 為檢查4.2.2d)規(guī)定的要求,滿載低速汽車以5.5規(guī)定的試驗車速,發(fā)動機(jī)脫開,操縱駐車制動控制
裝置,低速汽車充分發(fā)出的平均減速度和停車前的瞬時減速度不應(yīng)小于1.5m/s2,控制力不應(yīng)超過規(guī)定
值,試驗往返進(jìn)行兩次,試驗中只要有一次達(dá)到規(guī)定要求即認(rèn)為符合要求。
5.7 儲能裝置和供能裝置
5.7.1 儲能裝置容量
5.7.1.1 要求制動裝置使用壓縮空氣、真空、液壓儲能的低速汽車應(yīng)安裝儲能裝置,其容量應(yīng)滿足下
列要求:
---儲能裝置應(yīng)是在行車制動經(jīng)8次全行程制動后,第9次制動時,儲能裝置的剩余壓力仍能保證達(dá)
到應(yīng)急制動的制動效能;
---當(dāng)供能裝置來自發(fā)動機(jī)時,行車制動經(jīng)過4次全行程制動后,第5次制動時仍能達(dá)到應(yīng)急制動的
制動效能。
5.7.1.2 對于制動裝置在沒有能量儲存的情況下,也能至少達(dá)到應(yīng)急制動效能要求的低速汽車,則不必要求儲能裝置具有規(guī)定的容量。
5.7.1.3 裝有有帶儲能裝置的液壓制動系不符合4.2.6a)的規(guī)定,但滿足以下要求,則認(rèn)為滿足4.2.6a)
的規(guī)定。
---在傳能裝置的任一部件失效的條件下,行車制動裝置作8次全行程制動后第9次制動時,制動性
能至少仍能達(dá)到應(yīng)急制動效能的要求;
---若要求使用儲能裝置的應(yīng)急制動是由獨立的控制裝置控制,在作8次全行程制動后,第9次制動
時應(yīng)能達(dá)到4.2.4規(guī)定的剩余制動性能。
5.7.2 供能裝置容量
5.7.2.1 對氣制動系統(tǒng),按6.11.1.1試驗,最不利的儲能裝置的升壓時間應(yīng)不大于表6中規(guī)定的時間;當(dāng)?shù)?/p>
速汽車裝有一個或一個以上輔助設(shè)備用的儲能裝置,且其總?cè)莘e超過制動儲能裝置總?cè)莘e的20%,則應(yīng)按 GB-GBT.cn 6.11.1.2進(jìn)行附加試驗,最不利的制動儲能裝置的升壓時間應(yīng)不大于表6中規(guī)定的時間。
5.7.2.2 對真空制動系統(tǒng),從環(huán)境氣壓開始,按6.11.2規(guī)定的條件,供能裝置應(yīng)在3min內(nèi)使儲能裝置具有
行車制動系達(dá)到5.2規(guī)定性能的初始能量。
5.7.2.3 帶儲能裝置的液壓制動系統(tǒng),在不進(jìn)行制動時,儲能裝置內(nèi)的壓力從初始值(在不給儲能裝置補充能量下,從最大廠定工作壓力開始,行車制動經(jīng)4次全行程制動后儲能裝置內(nèi)的壓力)上升到儲能裝置最大工作壓力所經(jīng)歷的時間不得超過20s。
6 試驗方法
6.1 試驗場地
6.1.1 試驗路面應(yīng)為干燥、平整的混凝土或具有相同附著系數(shù)的其他路面,路面上不許有松散的雜物。
6.1.2 試驗路面的縱向坡度不大于2%。駐車試驗坡度按有關(guān)條款規(guī)定。
6.1.3 路拱坡度應(yīng)小于2%。
6.2 氣候條件
6.2.1 風(fēng)速:應(yīng)小于5m/s。
6.2.2 氣溫:不超過35℃。
6.3 試驗載荷
6.3.1 滿載:試驗低速汽車處于最大設(shè)計總質(zhì)量狀態(tài),其載荷應(yīng)均勻分布。低速汽車滿載時,軸載質(zhì)量的
分配應(yīng)按制造廠的規(guī)定。若裝載質(zhì)量在各軸(橋)之間的分配有若干種方案,低速汽車最大總質(zhì)量在各軸(橋)之間的分配應(yīng)保證各軸(橋)載質(zhì)量與其最大允許載質(zhì)量之比值相同。
6.3.2 空載:油箱加至廠定容積的90%,加滿冷卻液和潤滑劑,攜帶隨車工具和備胎。另包括200kg質(zhì)量
(駕駛員、一名試驗員和儀器的質(zhì)量)。
6.4 試驗準(zhǔn)備
6.4.1 測量儀器
測量儀器應(yīng)經(jīng)檢定或校準(zhǔn),且在有效期內(nèi)。儀器安裝不應(yīng)影響制動系統(tǒng)的性能,測量儀器和精
度如下:
a) 控制力測定儀:精確度不低于2%;
b) 減速度儀:精確度不低于5%;
c) 測速儀:精確度不低于1%;
d) 制動距離測定儀:精確度不低于1%;
e) 時間測定儀:精確度不低于1s;
f) 溫度測定儀:精確度不低于5%;
g) 管路壓力測定儀:精確度不低于2%。
6.4.2 失效模擬準(zhǔn)備
按本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,并征得有關(guān)部門的同意,可以配以附加裝置和管路,模擬制動系統(tǒng)失效,所用裝置不
應(yīng)影響試驗部分的正常制動性能。
6.4.3 制動系統(tǒng)狀況
制動系統(tǒng)的部件應(yīng)按制造廠的規(guī)定進(jìn)行裝配和調(diào)整,制動器應(yīng)按制造廠規(guī)定進(jìn)行磨合,試驗之前允許
調(diào)整制動裝置。
輪胎充氣至廠定壓力值,誤差不超過10kPa;胎面花紋高度不低于新花紋的50%。
6.5 試驗說明
6.5.1 試驗分空載和滿載兩部分,按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的順序進(jìn)行。對駐車制動和儲能裝置試驗等項目順序可以由試驗部門選擇。空載試驗項目可以集中進(jìn)行試驗,再進(jìn)行滿載試驗項目。對試驗程序的更動,應(yīng)在試驗報告中加以說明。
6.5.2 一、二次額外制動是允許的,但要避免整個試驗程序重新進(jìn)行。
6.5.3 若試驗失敗或鑒定其他型式的制動部件,需要全部或部分重新進(jìn)行試驗時,應(yīng)遵循本標(biāo)準(zhǔn)的試
驗順序。
6.5.4 踏板力應(yīng)作用迅速,且在制動過程中保持穩(wěn)定。
6.5.5 不允許使用踏板踩動機(jī)。
6.5.6 試驗過程中,應(yīng)觀察和記錄低速汽車跑偏情況和不正常的振動現(xiàn)象。
6.6 行車制動系性能試驗
6.6.1 試驗規(guī)程
6.6.1.1 按規(guī)定的載荷和試驗車速,脫開發(fā)動機(jī),依次進(jìn)行試驗。
6.6.1.2 允許進(jìn)行5次預(yù)備試驗,以熟悉車輪不抱死,低速汽車沒有嚴(yán)重偏離時的最佳制動性能。
6.6.1.3 每一種試驗進(jìn)行4次,試驗應(yīng)往返進(jìn)行。
6.6.1.4 每次制動前制動器為冷態(tài),即在制動鼓(盤)外表面測得的初溫不超過100℃。
6.6.2 試驗順序
6.6.2.1 空載制動試驗按以下順序進(jìn)行:
a) 制動初速度為5.2.1規(guī)定試驗車速,脫開發(fā)動機(jī)制動。
b) 在試驗路面上畫出與表1規(guī)定制動穩(wěn)定性要求相應(yīng)寬度試車道的邊線,沿試驗車道的中線行駛
至高于規(guī)定的初速度后,變速器置于空擋,當(dāng)滑行到規(guī)定的初速度時,迅速踩下制動踏板,使低速
汽車停住。
6.6.2.2 滿載制動試驗按以下順序進(jìn)行:
---制動初速度為5.2.1規(guī)定的試驗車速,脫開發(fā)動機(jī)制動。
---試驗方法與6.6.2.1b)相同。
6.6.2.3 試驗記錄
記錄實際制動初速度、制動距離、實際控制力等。
6.6.3 臺試檢驗
將低速汽車駛上表面干燥、沒有松散物質(zhì)及油污的制動試驗臺滾筒,位置擺正,啟動滾筒,使用制動,
測取5.2.2和5.6.4所要求的參數(shù)值,并記錄車輪是否抱死。
在測量制動時,為獲得足夠的附著力,以避免車輪抱死,允許在低速汽車上增加足夠的附加質(zhì)量或拖
加相當(dāng)于附加質(zhì)量的作用力(附加質(zhì)量或作用力不計入軸荷);也可采取防止低速汽車移動的措施(例如加三角墊塊或采用牽引等方法)。
當(dāng)采取上述方法之后,仍出現(xiàn)車輪抱死并在滾筒上打滑或整車隨滾筒滾動向后移出的現(xiàn)象,而制動力
仍未達(dá)到合格要求時,應(yīng)采用路試檢驗方法進(jìn)行測定和判定。
6.7 應(yīng)急制動性能試驗和行車制動部分失效試驗
6.7.1 試驗總則
對于應(yīng)急制動系統(tǒng)與行車制動系統(tǒng)相結(jié)合的低速貨車應(yīng)進(jìn)行行車制動系部分失效試驗;對于具有獨
立應(yīng)急制動系統(tǒng)或應(yīng)急制動系與駐車制動系統(tǒng)相結(jié)合的低速貨車應(yīng)分別進(jìn)行應(yīng)急制動試驗和行車制動部分失效剩余制動性能試驗。
6.7.2 試驗規(guī)程
6.7.2.1 根據(jù)制動裝置的結(jié)構(gòu),確定試驗項目和失效形式。
6.7.2.2 模擬制動失效時,可采用拆斷管路的方法。對于氣壓制動系統(tǒng),氣壓可以直接排入大氣,對液壓制動系統(tǒng),制動液可以另接管路返回儲液室。
6.7.2.3 每次試驗前,制動器應(yīng)為冷態(tài)。
6.7.2.4 試驗中,允許修正方向盤來保證低速貨車的行駛方向。
6.7.3 應(yīng)急制動試驗
6.7.3.1 空載制動:制動初速度為5.4規(guī)定的試驗車速,發(fā)動機(jī)脫開的制動。
6.7.3.2 滿載制動:制動初速度為5.4規(guī)定的試驗車速,發(fā)動機(jī)脫開的制動。
6.7.4 行車制動部分失效試驗
6.7.4.1 根據(jù)制動裝置的結(jié)構(gòu),分別按4.2.2e)、4.2.2f)模擬制動失效進(jìn)行試驗。
6.7.4.2 空載制動:制動初速度為5.4規(guī)定的試驗車速,發(fā)動機(jī)脫開的制動。
6.7.4.3 滿載制動:制動初速度為5.4規(guī)定的試驗車速,發(fā)動機(jī)脫開的制動。
6.7.5 行車制動的傳能裝置失效后的剩余制動性能試驗
6.7.5.1 按4.2.4模擬制動失效進(jìn)行試驗。
6.7.5.2 空載制動:制動初速度為5.3規(guī)定的試驗車速,發(fā)動機(jī)脫開的制動,控制力不超過700N。
6.7.5.3 滿載制動:制動初速度為5.3規(guī)定的試驗車速,發(fā)動機(jī)脫開的制動,控制力不超過700N。
6.7.6 試驗記錄
記錄制動距離、充分發(fā)出的平均減速度、跑偏量、實際制動初速度、控制力。
6.8 行車制動系Ⅰ型試驗
6.8.1 試驗道路
試驗道路允許包括彎道,但制動應(yīng)在直路段上進(jìn)行,其余應(yīng)符合6.1的規(guī)定。
6.8.2 試驗規(guī)程
本試驗在滿載條件進(jìn)行,試驗分如下三個階段:
a) 確定踏板力或管路壓力:接合發(fā)動機(jī),變速器置于最高擋(超速擋除外),以表7規(guī)定的制動初速
度制動至初速度的一半為止,以試驗低速貨車產(chǎn)生3m/s2 減速度時的踏板力或管路壓力確定為
熱衰退試驗的踏板力或管路壓力。
b) 按下列要求進(jìn)行重復(fù)制動:
---首次制動前,制動器為冷態(tài);
---按表7要求進(jìn)行重復(fù)制動,試驗時,接合發(fā)動機(jī),變速器在最高擋(超速擋除外);
---控制力為a)確定的踏板力或管路壓力,重復(fù)制動時保持該力不變;
---當(dāng)車速降低至v1
時,松開制動踏板;
---制動解除后,立即以最大加速度加速至v1,并至少保持10s的穩(wěn)速行駛;
---若低速貨車加速性能不能滿足表7中規(guī)定的制動循環(huán)周期時,則間隔時間可以延長。
c) 熱制動效能試驗:在最后一次制動后,在60s內(nèi)將試驗迅速加速至表5規(guī)定的制動初速度,脫開
發(fā)動機(jī),以小于700N的控制力制動。熱制動效能應(yīng)滿足5.5的規(guī)定,若不能達(dá)到規(guī)定的性能要
求,可以立即重做,或按a)和b)再次做重復(fù)制動,此時制動控制力可以用最大控制力。
6.8.3 變通試驗
6.8.3.1 若受試驗場地所限,可以改變制動初速度或制動循環(huán)時間進(jìn)行重復(fù)制動,但6.8.2b)的總試驗時
間和總能量輸入應(yīng)保持不變。
6.8.3.2 車速變化:其他條件不變,只改變車速的,低速貨車從6.8.2b)規(guī)定的v1 制動至
v1的制動,可以用從車速v2至v3或v4至零的制動代替,只需符合式(2)的關(guān)系:
6.8.3.3 制動循環(huán)時間變化:其他條件不變,低速貨車的每一制動循環(huán),可分為數(shù)段周期進(jìn)行制動,但
6.8.2b)規(guī)定的總制動循環(huán)時間不變。
6.8.4 Ⅰ型試驗記錄
記錄實際制動初速度,實際制動終速度,踏板力或管路壓力、制動循環(huán)時間,試驗間斷時間(指重復(fù)制
動最后一次制動后至熱制動效能試驗開始的時間)。
6.9 駐車制動系性能試驗
6.9.1 基本要求
試驗低速汽車處于滿載或空載,制動器最高溫度不應(yīng)超過100℃。
6.9.2 靜態(tài)試驗
6.9.2.1 坡道試驗
將試驗車駛上規(guī)定的坡道上,用行車制動系將低速汽車停住,將變速器置于空擋,用最大許用控制力
作一次駐車制動,然后解除行車制動,保持5min。試驗在相反方向進(jìn)行一次。
6.9.2.2 牽引試驗
試驗車靜止(未制動),按5.6規(guī)定的控制力做一次駐車制動,用牽引裝置牽引,保持試驗低速汽車靜
止5min。
當(dāng)牽引力增量小于試驗車總質(zhì)量的20%時,試驗車應(yīng)保持靜止。
試驗在相反方向進(jìn)行一次。
6.9.2.3 臺試試驗
按5.6.4的規(guī)定進(jìn)行試驗。
6.9.2.4 試驗記錄和試驗結(jié)果
記錄試驗坡度、控制力及其方法、低速汽車總質(zhì)量、牽引力初、終值。
6.9.3 動態(tài)試驗
6.9.3.1 低速汽車滿載,加速至5.6.5規(guī)定的初速度,脫開發(fā)動機(jī),做一次駐車制動,控制力不超過5.6.2的
規(guī)定值。
6.9.3.2 記錄制動控制力,充分發(fā)出的平均減速度和低速汽車停止前1s內(nèi)的減速度。
6.10 儲能裝置試驗
6.10.1 儲能裝置容量的測定
6.10.1.1 試驗要求
6.10.1.1.1 儲能裝置的初始能量由制造廠確定。初始能量應(yīng)能使行車制動系達(dá)到規(guī)定的制動性能,但不能超過供能裝置提供的能量的90%。
6.10.1.1.2 試驗中不應(yīng)給儲能裝置補充能量;應(yīng)斷開輔助裝置的供能,發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)。
6.10.1.1.3 感載裝置處于“滿載”位置(若裝有)。
6.10.1.2 試驗規(guī)程
6.10.1.2.1 在試驗車靜止條件下,對行車制動進(jìn)行8次全行程制動,每次制動需保持壓力穩(wěn)定后再放松,
相鄰兩次制動間隔時間為20s~30s,測量第9次全行程制動時儲能裝置壓力和控制管路的壓力。
6.10.1.2.2 當(dāng)供能裝置來自發(fā)動機(jī)時,則行車制動進(jìn)行4次全行程制動,每次制動需保持壓力穩(wěn)定后再放松,相鄰兩次制動間隔時間為20s~30s,測量第5次制動時的儲能裝置壓力和控制管路壓力。
6.10.2 儲能報警裝置報警壓力檢查試驗
6.10.2.1 試驗要求
同6.10.1.1。
6.10.2.2 試驗規(guī)程
6.10.2.2.1 操縱行車制動控制裝置,逐步降低儲能裝置的壓力直至報警裝置工作為止。
6.10.2.2.2 將行車制動系作4次全行程制動,每次制動需保持壓力穩(wěn)定后再放松,相鄰兩次制動間隔時間為20s~30s。測定第5次制動時儲能裝置的壓力。
6.11 供能裝置試驗
6.11.1 氣制動系統(tǒng)試驗規(guī)程
6.11.1.1 將輔助裝置儲氣筒隔開。發(fā)動機(jī)怠速,將儲氣筒存氣排凈,關(guān)閉所有儲氣筒放氣閥,將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)
速升至最大功率轉(zhuǎn)速或調(diào)速器允許的最高轉(zhuǎn)速。測定升壓最慢儲氣筒的升壓時間。
6.11.1.2 當(dāng)裝有一個或數(shù)個輔助裝置用的儲氣筒,且這些儲氣筒總?cè)莘e超過制動儲氣筒總?cè)莘e的20%
時,應(yīng)進(jìn)行附加試驗。在向輔助儲氣筒充氣的控制閥作用下,按6.11.1.1規(guī)定試驗方法進(jìn)行。
6.11.2 真空制動系統(tǒng)試驗規(guī)程
6.11.2.1 當(dāng)真空源來自發(fā)動機(jī)時,低速汽車靜止,變速器置于空擋,發(fā)動機(jī)處于怠速運轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)速下,測量供能裝置使儲能裝置保證行車制動達(dá)到規(guī)定性能時具有的能量所經(jīng)歷的時間。
6.11.2.2 當(dāng)真空源來自真空泵時,真空泵轉(zhuǎn)速為相應(yīng)于發(fā)動機(jī)以最大功率時轉(zhuǎn)速的65%或調(diào)速器最大允許轉(zhuǎn)速的65%運轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)速。測量供能裝置使儲能裝置保證行車制動達(dá)到規(guī)定性能時具有的能量所經(jīng)歷的時間。
