要說1月份銷量表現最“亮眼”的車企是哪家？在我看來不是比亞迪，也不是特斯拉，而是零跑汽車，這家新勢力造車品牌在1月份單月銷量僅為1139輛，同比下降85.91%。環比同樣下滑了86.59%，慘淡的表現讓一眾人驚掉了下巴。

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零跑汽車目前在售的車型共計有四款，分別T03、C11、S01和C01，根據乘聯會數據顯示，近一年來零跑T03和C11兩款車型的銷量就占去了95%，其中T03作為家族的“銷量王”，單款車型的銷量占比高達54.1%。毫不夸張的說，零跑T03的表現決定了零跑汽車興衰，很不幸它在1月份的表現相當糟糕，單月僅僅賣出了501輛。

從月銷大幾千輛到如今只剩幾百輛，在它身上發生了什么？

把漲價當飯吃

很多人應該還記得2020年零跑T03剛上市那會，它的官方起售價只要5.98萬，這樣的價格一直延續到2021款車型上，再看現在2022款8.25萬的起售價，足足跳漲了2.27萬元。

電池原材料成本上漲是人盡皆知的事，各家車企也都以漲價來應對，這本是一件正常事。但是零跑T03太“貪”了，它前前后后醞釀了多輪漲價，拋開今年1月1日的調價不談，僅僅在2022年的3月份和8月份它就有過兩次漲價，單次漲價金額從來沒有低于3000元。

這還不算完，2020款和2021款零跑T03的全系車型續航均為403km，而2022款的瑪瑙版（入門款）的標定續航僅為301km，403km續航版本車型的最低指導價為8.95萬元，相比老款車型價格上漲2.97萬，漲幅高達49.7%。

一邊是把漲價當飯吃，一邊是在電池容量上下功夫，零跑T03這一手節約成本的做法生生把自己的性價比丟的一點兒也不剩。

來自友商們的圍剿

和剛上市那會兒不同，零跑T03如今面臨的競爭對手正在變得越來越多，不止是新勢力造車品牌，傳統車企也開始在10萬元以下電動汽車市場發力。粗略看過去，和零跑T03價格高度重疊的就有近10款車型。

像奇瑞無界Pro、哪吒V和幾何E，價格比零跑T03貴不了多少，但是級別上要高出一級，尺寸和空間都有明顯的優勢。至于奇瑞小螞蟻、江淮花仙子、上汽科萊威CLEVER和奔奔E-Star等車型，價格更便宜不說，在續航和空間方面的表現也是絲毫不弱，重要的是來自傳統大廠的它們，在品牌、售后服務方面也更有優勢。

如果說零跑T03還能和以上車型打的有來有回，那么即將上市的五菱繽果和比亞迪海鷗便可以直接宣告零跑T03的出局。

以五菱繽果為例，它的車身長寬高分別為3950/1708/1580mm，軸距為2560mm，比零跑T03大上了一圈。相比零跑汽車，五菱汽車無疑更被消費者所熟知，而且它的預計售價區間僅為7-10萬元，對于消費者來說，從兩款車型之間做出選擇好像并不是什么難事。

寫在最后：零跑T03的品牌和技術支撐不起它高高在上的售價，銷量便是最好的證明。對于一家新勢力造車品牌來說，沒有了銷量一切都是空談，擺在零跑T03面前的只有降價一條路，而且是越早越好，因為再不降價銷量真就跌沒了。

你覺得零跑T03賣多少錢合適呢？