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最近一段時間，“降價”、“補貼”成為國內汽車圈的絕對熱詞，之前我們就說過，降價這個口子一旦開了，可能短時間內合不上了，所以隨著東風系旗下品牌的大幅度補貼降價，國內眾多車企跟進，包括比亞迪、長安在內的頭部自主品牌，也被卷入其中。在如此多的車企中，只有長城汽車似乎異常沉穩，始終沒有傳出官方降價補貼的消息……
可能在很多評論者的眼中，長城汽車屬于典型意義上的反應遲鈍，或者是對市場變化不夠敏感，畢竟整個行業都在大降價，長城汽車選擇“獨善其身”，可能在價格方面，就是會喪失競爭力。而且實話實說，長城汽車1—2月的銷量表現，并不是很令人滿意，2022年“深蹲”之后的銷量，并沒有強勢反彈。
就是在這樣的大背景下，3月10日晚上，在長城汽車智能新能源干貨大會上，發布了一系列重磅消息，讓很多人懸著的心終于輕松了很多。原來長城汽車沒有跟進這次降價補貼潮，是因為留了后手，而這次長城汽車在產品層面的“加碼”，很有可能在未來引起整個新能源汽車行業的“化學反應”。
長城汽車拋出的第一個產品爆點，就是在未來，長城汽車旗下的混動車型，不管級別大小、價格高低，一律采用四驅結構，而且四驅車型的價格要和兩驅車型相當或者更低。意思就很簡單，既然大家都在卷，長城也不可能獨善其身，但是長城汽車更希望、也更擅長用技術和成本控制去卷。
毫無疑問，當四驅混動車型在價格上比兩驅車型還便宜的時候，長城這套智能四驅電混技術Hi4的優勢就顯現出來了。而且大家都知道，電驅動車型，相比于燃油車，扭矩更大，雨雪天氣的操作難度更高，所以四驅對于新能源汽車，本該就是標配一般的存在，何況電四驅相比于傳統四驅，在成本上也要便宜很多。
長城汽車這套Hi4智能四驅電混技術，采用P2+P4結構，成本要比之前的P1+P3和P1+P3+P4低很多，這也是長城電混四驅在價格上要比兩驅車型更低的底層技術保障，而且前后軸動力可以解耦，實現50:50扭矩分配，在脫困、過彎、起步這些工況下，性能表現都會更好。
從動力方面來講，這套Hi4智能四驅電混技術包含兩套動力總成，分別匹配了1.5L和1.5T兩種發動機，其中1.5L自吸，采用阿特金森循環，最大功率和峰值扭矩為分別為80kW、135Nm；1.5T發動機采用米勒循環，最大功率和峰值扭矩120kW、240Nm。整車功率能達到340kW，基本上可以涵蓋從A級到C級車型的全面覆蓋，同時iTVC智能扭矩矢量控制系統，實時對前后軸扭矩進行智能分配和動態調節，提高車輛操穩性、安全性和舒適性。
除了四驅和性能之外，Hi4的iTVC智能扭矩矢量控制系統，通過毫秒級的路況和車速檢測，能夠更加精準的識別實時路況，3擎9模智能動態切換，幫助駕駛者在不同的用車場景中，都能匹配到更加合適的工作模式。
本質上來說，長城汽車通過P2+P4的結構，通過技術層面的提升，更大程度上降低了四驅車型的整車成本，使得以后長城汽車旗下的混動車型在價格上有可能比兩驅車型還低，而電動四驅車型在性能、操控穩定性方面的表現，也要強于一般的燃油車型。所以長城汽車通過這樣的方式，相當于完成了一次行業內卷，在未來一段時間，可能國內的新能源汽車，也會掀起一股“四驅”潮，而長城汽車，就是第一個進行實踐的自主品牌。
