極目新聞評論員 吳雙建
(資料圖)
今年2月底，乘聯會秘書長崔東樹向媒體透露，乘聯會已經向國家有關部門提出了合并藍牌、綠牌的建議，并且“預計未來兩年就將成為現實”。有網友就稱，最“丑”綠色車牌終于要取消了。（據3月27日《新周刊》）
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乘聯會向國家有關部門建議合并藍牌、綠牌，肯定不是因為一些網友所說的“丑”，而是新能源汽車的滲透率進一步提升。有數據顯示，截至去年年末，全國新能源汽車滲透率已達27.8%。有專家預計，今年年末這一數值將超過30%。
也就是說，新能源汽車已經從小眾慢慢變為主流，沒必要一直將其特殊看待。不管是限行、限購、稅費等各個方面“高看一眼”的趨勢，必然會慢慢弱化。新能源汽車最終需要到市場上去公平公正地展開競爭，憑本事和實力占領市場，這樣才會有發展前途。
這里面，乘聯會建議“藍牌、綠牌合并”跟綠牌丑不丑壓根兒沒什么關系，并不是因為有不少人吐槽綠牌丑所以就要取消，變更車牌式樣鼓勵大家買新能源車。
新能源車牌誕生的那一天開始，針對“新能源車牌到底丑不丑”的討論就從來沒有停歇過。到底丑不丑呢？有意思的是，據媒體報道，公安部交通管理局在2016年4月至5月，就新號牌式樣組織開展了多渠道、多形式、多層面的征求意見活動，并在網上公開征求意見，開展網絡投票活動。今天我們看到的新能源車專用號牌，當時是得票率最高的式樣。
不過，車牌式樣的變更，是一件涉及面非常廣的事，也要慎重對待。先拋開丑不丑的爭議，一則是，從2016年全國開始綠牌試點發放到現在，總量已不是一個小數字了；二則是，有關負責人稱是“藍牌、綠牌合并”，并不是綠牌變為藍牌，說不定有可能用新的牌照式樣。如果設計新的式樣，那又存在一個審美共識的問題，說不定也會引起爭議。同時，道路上就可能同時存在多個式樣的牌照，涉及車牌識別的眾多數據系統又可能面臨升級和改造，牽一發而動全身，也挺麻煩的。
綠牌有沒有必要取消？如果取消，是綠牌變為藍牌，還是重新設計式樣全國推廣？我們與其關注綠牌丑不丑，倒不如去關注車牌式樣可能發生變化后，怎樣減少人們的不便，減少社會以及有關部門相關費用的支出。
不過，乘聯會提出的畢竟是建議，最后實不實施，如何實施，也要看有關決策部門如何權衡利弊了。
（來源：極目新聞）
