導(dǎo)語：歐洲雖然是新能源汽車銷售最好的地區(qū)，但是卻缺少普惠性的車型和服務(wù)，更像是富人的玩具。
近日，歐洲最大的汽車制造商大眾宣布將在西班牙生產(chǎn)入門級電動車，來滿足歐洲消費(fèi)對該類產(chǎn)品的需求。
按照計(jì)劃，大眾將在西班牙馬托雷爾工廠和潘普洛納工廠生產(chǎn)包括ID.2在內(nèi)的4款小型電動車，預(yù)計(jì)2025年投產(chǎn)，并在投產(chǎn)后的一年半內(nèi)上市，最先上市的車型是Urban Rebel。
(資料圖片僅供參考)
根據(jù)大眾官方發(fā)布，在這四款小型電動車型中，只有ID.2的價格低于2.5萬歐元，為了保證制造成本，大眾還將在西班牙建設(shè)配套的電池工廠。
在大眾歷史中，小型車一直是其主要的產(chǎn)品線，最早的甲殼蟲車型，自1946年上市以來累計(jì)銷量達(dá)到了2300萬輛，是二十世紀(jì)最偉大的汽車之一，也是歷史上生產(chǎn)時間最長的車型。大眾高爾夫，自上市以來，累計(jì)銷量超過了3000萬臺，既是大眾最暢銷的車型，也是全球最暢銷的小型車。
但是，進(jìn)入到新能源時代，小型車在歐洲市場卻變得稀有起來。
小型車的歐洲之困
在歐洲，空間寬敞、功能齊全、性價比高、適應(yīng)性強(qiáng)的小型汽車一直占據(jù)著重要的市場，據(jù)統(tǒng)計(jì)歐洲汽車市場近30%的份額被小型車?yán)卫握紦?jù)，但是隨著歐盟內(nèi)部對于尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的愈發(fā)嚴(yán)格，生產(chǎn)小型車的制造商紛紛被迫停產(chǎn)。
雪鐵龍C1、標(biāo)致108、西雅特Mi、雷諾Twingo等歐洲市場上曾經(jīng)暢銷的小型車都已經(jīng)停產(chǎn)，福特嘉年華的德國工廠也受到影響多次停產(chǎn)，導(dǎo)致英國的消費(fèi)者目前要等12 個月才能買到他們的新嘉年華。
但是，新能源轉(zhuǎn)型的賽道上，歐洲汽車制造商好像忽略了這部分市場，大眾汽車、Stellantis 和雷諾等大型汽車制造商正花費(fèi)數(shù)十億歐元試圖制造一款與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的全能汽車一樣強(qiáng)大的電動汽車。汽車制造商努力的提高續(xù)航里程，將電池變得越來越大，導(dǎo)致車輛的重量和尺寸變得更大，隨之價格也越高，最終成為了普通消費(fèi)者越難以負(fù)擔(dān)的產(chǎn)品。
目前在歐洲市場上，新能源汽車的普遍售價在3萬歐元以上，并且本土化的產(chǎn)品有著明顯的缺點(diǎn)，例如Fiat 500e是歐洲銷量最好的一款小型電動車，它的電池容量為42千瓦時，最大功率為87千瓦，最大扭矩為220牛·米，綜合工況續(xù)航為320公里。起售價為24900歐元（約合人民幣20萬元）。
但是這款車也有不少缺點(diǎn)，座椅高度較高，駕艙不夠智能，同時它的轉(zhuǎn)向半徑較大，不利于城市停車和轉(zhuǎn)彎，喪失了小型車的靈活性，此外Fiat 500e的充電速度也不盡如人意，在100kW的快充樁上充到80%需要40分鐘。
在追重要的安全性上，F(xiàn)iat 500e的表現(xiàn)也差強(qiáng)人意，根據(jù)歐洲新車評價程序（Euro NCAP）的測試結(jié)果，F(xiàn)iat 500e只獲得了四星評級（滿分五星）。
至于另一款雷諾Zoe則是一款成熟的產(chǎn)品，已經(jīng)升級到第二代。它的外觀比較現(xiàn)代和動感，但是內(nèi)飾簡潔突出實(shí)用性為主。電池容量為52千瓦時，最大功率為100千瓦，最大扭矩為245牛·米，綜合工況續(xù)航為395公里。但是續(xù)航受環(huán)境影響嚴(yán)重，尤其是在高速路上，續(xù)航會大幅下降。而且，它的安全性能不夠理想，碰撞測試中只獲得了三顆星的評級。
與之相比國內(nèi)的小型電動車就充滿了優(yōu)勢，首先在續(xù)航上，國內(nèi)同價位的車型續(xù)航里程普遍在400公里以上，甚至有些車型可以達(dá)到600公里以上，而且，國產(chǎn)車型還采用了更先進(jìn)的電池技術(shù)，如三元鋰電池、刀片電池等，提高了電池的安全性和穩(wěn)定性。
同時，在智能化方面也有很大的優(yōu)勢，國內(nèi)車型不僅配備了大尺寸的中控屏幕和全液晶儀表盤，還搭載了智能語音、智能導(dǎo)航、智能駕駛輔助等功能，提升了駕駛的便捷性和安全性。
產(chǎn)品力上目前的歐洲車型很難正面和國產(chǎn)車對抗，從目前出口歐洲的新能源汽車銷量就能看出優(yōu)勢，2022年中國新能源汽車在歐洲的銷量達(dá)到了近5.8萬輛，同比增長了176%。中國新能源汽車在歐洲的市場份額也從2021年的0.9%提升到了2022年的2%。
而這還僅僅是目前出口不多的產(chǎn)品的表現(xiàn)，例如國內(nèi)銷量第一的比亞迪目前在歐洲市場還只向歐洲出口了漢、唐和元三款車型，只要集中在中高端車型。
制約著歐洲小型電動車發(fā)展的除了產(chǎn)品上的不足，還有充電樁等配套設(shè)施的問題。
缺口巨大的充電樁
在燃油車時代，哪怕是最小型的燃油車都能保證一個400公里以上的續(xù)航，并且廣泛分布的加油站能夠滿足任何時間地點(diǎn)的加油服務(wù)。
到了電動車時代，充電樁是和電動車相輔相成的設(shè)備，如果只生產(chǎn)電動車，不擴(kuò)大電動車充電樁的建設(shè)，那么電動車只能成為一種有限的交通工具，只能在有充電樁的地區(qū)使用。
特別是對電池容量較小的小型電動車來說，充電補(bǔ)能的便利性是首先需要考慮的問題，但是在充電設(shè)施的建設(shè)上歐洲卻走的很艱難。
目前歐洲的公共充電樁數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足電動車用戶的需求，尤其是在高速公路和商圈等場景下，缺乏快速充電樁。這不僅影響了電動車的推廣，也嚴(yán)重加劇了實(shí)際續(xù)航在300公里內(nèi)小型電動車消費(fèi)者的“里程焦慮”。
根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)，截至2022年4月，歐盟境內(nèi)只有37.4萬個公共充電樁，同時這些充電樁分布不均，有70%集中在荷蘭、法國和德國歐洲內(nèi)較富裕的國家，至于一些歐洲國家和地區(qū)在100公里內(nèi)都找不到一個公共充電樁，你可以放心的開著電車從德國柏林到荷蘭阿姆斯特丹，但是卻很難到波蘭華沙。
但正是像波蘭這樣的東歐國家的消費(fèi)者才更需要價格合適的小型電動車，但是充電樁運(yùn)營建設(shè)公司更愿意將充電樁建設(shè)在繁華商圈和富人社區(qū)。
按照歐盟委員會《歐洲綠色協(xié)議》的規(guī)劃，到2025年歐洲需要建設(shè)100萬個公共充電樁，到2030年需要建設(shè)680萬個公共充電樁。這意味著歐盟每周需要安裝1.4萬個充電樁才能達(dá)到目標(biāo)，但目前每周實(shí)際安裝量還不到2000個，并且主要集中在相對富裕的西歐地區(qū)，東歐地區(qū)的充電樁覆蓋率嚴(yán)重低于整體歐洲水平。
相比之下，中國的充電配套設(shè)施建設(shè)要更加迅速和完善。根據(jù)國家能源局的數(shù)據(jù)，截至2022年12月，中國累計(jì)建成了521萬個充電樁，其中公共充電樁中直流快充樁占42.3%。按照新能源汽車保有量來看，中國的車樁比達(dá)到了2.7，遠(yuǎn)低于歐洲的16.4。
哪怕是在中國柳州這樣的西南城市，都有超過1500個公共充電場，超過18000個充電車位，當(dāng)?shù)氐摹笆昼姵潆娙Α睗M足了的當(dāng)?shù)叵M(fèi)者電動車充電的需求，所以小型續(xù)航在300公里的小型電動車甚至成為了柳州的一張名片。
隨著歐盟內(nèi)部就2035禁燃達(dá)成協(xié)議后，標(biāo)志著歐洲必須快速的轉(zhuǎn)入新能源汽車的發(fā)展，雖然歐洲汽車制造商都已經(jīng)開始了新能源車型的投放，但是產(chǎn)品主要集中在更高附加值的車型，忽略了一般消費(fèi)者的購車需求，隨著受大流型影響全球貿(mào)易的恢復(fù)，更多的物美價廉的中國新能源車型陸續(xù)進(jìn)入歐洲市場，必然將改變目前歐洲市場。
同時，雖然歐洲政府間就禁燃達(dá)成了共識，但是在充電設(shè)施建設(shè)，充電協(xié)議等具體的行動上卻充滿了差異，特別是充電設(shè)施建設(shè)的不均衡，將嚴(yán)重影響電動車在歐洲的普及范圍，同時較高的售價也限制普通消費(fèi)者的購買，雖然汽車制造商都說將服務(wù)更多的用戶，但從結(jié)果來看，汽車制造商只是將產(chǎn)品售價增加了，同時歐洲內(nèi)部對新能源汽車的補(bǔ)貼卻在降低，兩方不利因素的疊加將嚴(yán)重影響歐洲新能源的普及力度。
