本報記者胡雄長沙報道
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近日，很多燃油車降價讓車市變得熱鬧起來。與此同時，動力電池原材料也開始降價，碳酸鋰價格逐漸趨于理性。在電動車制造中，成本最大的是動力電池，占電動車總成本的40%左右，碳酸鋰作為關(guān)鍵原材料，每次價格波動都會直接影響到全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。不少人開始好奇，新能源汽車是不是有了降價的空間？
碳酸鋰價格變化牽動大
數(shù)據(jù)顯示，電池原材料碳酸鋰價格迎來大幅下跌。其中，電池級碳酸鋰跌破30萬元/噸，最低到28萬元/噸，最高也只有32萬元/噸。相比于今年最高價的51.75萬元/噸，下跌幅度近40%。對比去年最高點的60萬元/噸，跌幅更是達到了50%。截至本月23日，碳酸鋰價格已經(jīng)下探到28萬元/噸。
碳酸鋰價格的變動引起了多方關(guān)注。作為新能源汽車動力電池的原材料之一，碳酸鋰價格的高低，在一定程度上決定了新能源汽車的價格。有專業(yè)人士測算：碳酸鋰每調(diào)整10萬元/噸，將影響每輛新能源汽車3000元的成本價格。
新能源汽車所用的動力電池，主要分為兩大流派。一種是以碳酸鋰為原料的磷酸鐵鋰電池，另一種則是以鎳鈷錳為原料的三元鋰電池。
幾年前，由于能量密度相對較高，三元鋰還是絕對的主流。隨著生產(chǎn)工藝的進步，磷酸鐵鋰電池能量密度也有了大幅提升。如今，成本相對更低的磷酸鐵鋰開始成為市場主流。
3月10日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，今年2月，我國動力電池裝車量21.9GWh，同比增長60.4%，環(huán)比增長36.0%。其中，三元鋰電池裝車量6.7GWh，占總裝車量30.6%，同比增長15.0%；磷酸鐵鋰電池裝車量15.2GWh，占總裝車量69.3%，同比增長95.3%。
磷酸鐵鋰電池占據(jù)動力電池市場的七成份額，也讓碳酸鋰的價格變動，影響著整個新能源汽車市場的價格走勢。
而碳酸鋰的降價，主要還是供過于求。從事儲能電池行業(yè)的王毅告訴記者：“這兩年新能源汽車火爆，電池原材料價格也在漲，上游也在瘋狂投產(chǎn)。現(xiàn)在市場需求穩(wěn)定了，不少原材料廠都開始在降價拋貨了。”
材料成本不是全部成本
新能源產(chǎn)業(yè)正迎高速發(fā)展期，但此前較長的時間里，鋰價一直處于高位，這讓新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈都承壓頗重。
廣汽集團董事長曾慶洪曾公開表示在為寧德時代打工；但寧德時代也叫苦不迭，稱企業(yè)在稍有盈利邊緣掙扎，為上游打工。如今碳酸鋰的價格終于下跌，這也讓新能源整車廠擁有喘息回血的機會。
公開資料顯示，在電動車制造中，成本最大的是動力電池，占電動車總成本的40%左右，碳酸鋰作為關(guān)鍵原材料，每次價格波動都會直接影響到全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，不少車企高層都曾公開過碳酸鋰價格變化對企業(yè)造成的具體影響。
而現(xiàn)在碳酸鋰成本價格相比此前幾乎“腰斬”，為何現(xiàn)在的純電動車沒有大幅降價呢？
新能源汽車工程師林濤陽介紹：“生產(chǎn)一輛車的成本不是簡單地堆材料，動力電池同樣如此。一塊動力電池與車輛匹配，要有配套電池包模具，與車輛匹配的電源管理系統(tǒng)，電池封包的工藝，不是只有原材料。”林濤陽還表示，“當然，目前原材料成本沒有那么高了，新車出廠成本可能隨之降低，但是不會像碳酸鋰材料價格變化那么夸張。”
在車市，已有新能源汽車品牌跟隨材料價格開始動作。在3月27日，奇瑞新能源調(diào)整旗下車型的官方指導(dǎo)價，最高下調(diào)9000元。關(guān)于價格下調(diào)的原因，奇瑞新能源官方解釋就包含了“得益于全球原材料價格回調(diào)”。
