進入2023年以后，中國汽車市場完全可以用“波詭云譎”來形容，繼新能源車企開啟斷崖式降價之后，這股浪潮也在3月波及價格一向比較穩定的燃油車領域，一場力度空前的“車市價格戰”就此拉開序幕。
但與此同時，在多數車企仍在想方設法用所謂“真金白銀”的優惠打動消費者的當下，已經有部分具有長期主義眼光的車企將競爭的主陣地由所謂的“價格戰”轉移到了“價值戰”陣線。它們通過不斷的科研創新，持續為產品配備最新、最精同時最省心的功能與配置，讓消費者在看得見摸得著的層面上感受到產品價值的提升。
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3月10日，在長城汽車智能新能源干貨大會上，長城汽車正式發布了全新智能四驅電混技術Hi4，那么通過這項技術，長城汽車能夠為用戶帶來怎樣的全新用車體驗，能夠在新一輪的“價值戰”中立于不敗之地么？
面面俱到，Hi4助你實現一車多用
如今汽車消費者對于一臺車的需求已經從簡單的夠大、能裝、有面子，轉變為適用場景多、功能全面等等，尤其是在近幾年露營以及自駕游風靡全國的背景下，一輛車能否兼顧日常的城市通勤與閑暇時間的野外撒歡，已經成為許多年輕消費者購車時最為關心的問題。
而作為一家長期以用戶需求為造車基點，并將“用戶思維”深深植入在基因當中的汽車品牌，長城汽車此次推出的全新Hi4，可以說正是為了滿足廣大消費者對于“一車多用”這一根本訴求，提高產品的“用戶價值”而誕生的。
首先我們從Hi4的命名即可了解到其所具備的功能，H即為Hybrid混動，i則為intelligent智能，4則代表4WD四驅系統，簡單概括來說就是智能四驅電混技術。其中，這套系統通過i智能與4WD四驅的結合，再配合上iTVC智能扭矩矢量控制系統，能夠達成“讓用戶怎么開都好開，去哪兒都能開”的目的。
具體來看，iTVC智能扭矩控制系統，能夠主動對用戶日常駕駛時的動力需求、車速情況、駕駛模式、道路坡道、方向盤轉角、電機轉速以及橫擺角速度進行綜合分析，同時將得出的結果與攝像頭、雷達等路況信息進行對照結合，并以上述信息為基礎識別出在不同場景下最合適的前后橋扭矩分配：
例如在平地起步的狀態下，這套系統能夠實現動力均能分配前后軸，如此一來零百加速時間相比傳統的雙電機能夠縮短1.8s；
在戶外越野或是遇到冬季冰雪天氣時，通過智能的扭矩分配能夠讓車輛的起步更加平穩，避免打滑失控等情況的發生；
在正常行駛途中若是突然遭遇低附著路面，這套系統能夠實時精準控制扭矩，在毫秒間就完成車輛穩定牽引指令，為安全行車添磚加瓦；
在彎道中高速行駛時，基于趨近50:50的軸荷分配，再配合上iTVC的智能修正，車輛能夠在保持高速的情況下平穩過彎；
至于非鋪裝路面脫困，對于這樣一套又智能，又全能的系統來說自然也是不在話下。
長城汽車長期以來都致力于為用戶打造能夠兼顧城市通勤以及戶外越野的多功能車型，而在全新Hi4智能四驅電混技術誕生之后，搭載這項技術的車型對于各式各樣復雜多變路況的寬容度，也得到了進一步提升，即便用戶不具備豐富的戶外越野經驗，全新Hi4也能夠在遇到復雜情況時主動出手，化險為夷，讓“一車多用”不再是一句空話，而這也正是全新Hi4乃至長城汽車為用戶帶來的產品價值。
智能調節，Hi4讓你無懼用車成本
如果說上面部分聊到的路面適應能力，代表著Hi4能夠賦予了車輛完成“詩和遠方”的能力，那么在Hybrid混動與intelligent智能的共同協作之下，這套系統還能夠從用車成本方面實打實的為用戶節省支出，讓理想與現實得到很好的兼顧。
全新Hi4系統在混動構型上進行了巨大的創新，其創新包括了混動專用發動機、Hi4前驅動模塊總成、Hi4后驅動模塊總成及低內阻動力電池。其中創新的前后軸雙電機混動架構，能夠通過雙電機的高效動態調節，進一步提高EV驅動和能量回收的綜合效率；在低速的情況下車輛會采用更高效的EV或是串聯模式，而在中高速時采用傳遞鏈更短、損耗更低的發動機直驅，讓車輛在全速域內將能量損耗做到最低。
而兩套動力總成所配備的發動機皆為混動專用，1.5T以及1.5L兩款發動機都以當前行業最佳的技術配置實現了41.5%的最優工程熱效率，其中1.5T發動機擁有120kW的峰值功率以及240N·m的峰值扭矩；1.5L發動機擁有80kW的峰值功率與135N·m的峰值扭矩，兩款發動機皆采用了350bar燃油噴射系統、LP-EGR系統、電子水泵等低摩擦高效率的技術。再配合上70kW的Hi4前驅動模塊總成以及三合一150kW大功率Hi4后驅模塊總成，系統最高功率可達340kW，未來可覆蓋長城旗下的A-C級車型。
值得一提的是，基于這套動力總成創新性的結構以及系統強大的智能化水平，這套系統能夠精準識別路況，實現涵蓋純電兩驅模式、純電四驅、串聯模式、1擋直驅、2擋直驅、并聯兩驅、并聯四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收的“3擎9模”的智能動態切換。
具體來看，在城市道路正常行駛時，搭載了這套系統的車型將會在純電兩驅、串聯模式、1擋直驅模式之間智能切換，能夠有效地避開發動機小功率低效率的區間；
在急加速或是爬坡時，車輛則會在純電四驅以及1擋直驅模式智能切換，在保證動力源源不斷的同時將能量損耗持續維持在最低水準；
在高速巡航的情況下，車輛會保持在2擋直驅模式下，在這一模式中發動機工作點完全處在高效區間，效率最高；
在高速爬坡或是高速加速的情況下，車輛會在并聯兩驅、并聯四驅智能切換，保證發動機在高效區工作，剩余功率由電池提供；
而在制動時，車輛會在單軸回收、雙軸回收模式之間切換，做到不浪費任何一點能量。
在絕大多數廠家僅為車輛提供電驅、直驅兩種模式的當下，長城汽車全新Hi4就已經通過3個動力單元9種驅動模式，將高效能低損耗的優勢，真正全方位的覆蓋到了用車場景的方方面面當中，讓車輛實現了“怎么開都很省，怎么用都超值”，這是長城全新Hi4在用車成本方面為用戶提供的價值。
寫在最后
在競爭愈發激烈，行業總體熱度大不如前的大環境下，許多車企都選擇開始“投機取巧”，表面打著優惠之類的旗號，背地里卻想出了無數的套路來為自己謀取利益。
而在這種時刻，長城汽車卻仍舊堅守自我，在研發方面不斷投入，不斷努力，不斷創新，在綠色智能時代的帷幕前，長城汽車真正做到了立足用戶，開拓進取，站在時代的前沿。
與此同時，在全新智能四驅電混技術Hi4發布之后，長城旗下產品所能夠為用戶帶來的“產品價值”也得到了全方位的提升，它們將鞏固長城汽車在新能源主流市場的產品競爭力，完善現有新能源汽車用戶需求空白，助推中國汽車行業再進階。
