伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，全球廢舊輪胎的數(shù)量也在不斷增加。以我國(guó)為例，每年更換下來(lái)的廢舊輪胎有2000多萬(wàn)噸，且正在以每年8%~10%的速度持續(xù)增長(zhǎng)，而無(wú)害化年處理率不足60%。

廢舊輪胎處理屬于環(huán)保領(lǐng)域，進(jìn)行廢舊輪胎處理的企業(yè)要同時(shí)兼顧其減量化處理的安全性、節(jié)能環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性。熱裂解作為廢舊輪胎處置的重要技術(shù)手段，可以有效實(shí)現(xiàn)其減量化、無(wú)害化和資源化利用，在我國(guó)正處于起步且蓬勃發(fā)展的階段。

【資料圖】

裂解產(chǎn)物經(jīng)濟(jì)價(jià)值高

熱裂解本身是一種干餾技術(shù)，裂解是在450度到650度之間進(jìn)行，在無(wú)氧或缺氧的環(huán)境中，廢舊輪胎中的大分子橡膠組分受熱轉(zhuǎn)化成分子量較小的熱解油、少量熱解氣，橡膠組分裂解完成后，原添加在輪胎中的炭黑和鋼絲成為裂解的固體產(chǎn)物。

廢輪胎經(jīng)過(guò)熱裂解處理所得產(chǎn)品具有良好的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。裂解油黏度較低，熱值較高，應(yīng)用范圍廣泛；裂解炭黑具有較高的應(yīng)用價(jià)值，已經(jīng)應(yīng)用于力車胎及各類橡膠制品、電極材料、復(fù)合材料、油墨、瀝青改性劑、色母粒等領(lǐng)域的生產(chǎn)中；裂解鋼絲可用來(lái)制造金屬磨料，制造鋼絲切丸等鋼材基礎(chǔ)材料。

市場(chǎng)看好，國(guó)家鼓勵(lì)，熱裂解迎來(lái)發(fā)展熱潮

近年來(lái)，廢輪胎熱裂解產(chǎn)業(yè)走過(guò)“兩頭熱中間冷”的發(fā)展歷程。這一冷一熱的過(guò)程中，熱裂解領(lǐng)域發(fā)生了質(zhì)的變化：廢輪胎“土法煉油”作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級(jí)形式，給環(huán)境帶來(lái)了災(zāi)難性的破壞；隨著時(shí)代的發(fā)展和環(huán)保觀念的改變，行業(yè)在重拳治理下冷了下來(lái)；如今再度熱起來(lái)，是伴隨著一批重大技術(shù)裝備落地，加上在各大企業(yè)帶領(lǐng)下，行業(yè)走入了環(huán)保與經(jīng)濟(jì)并行的智能化高質(zhì)量發(fā)展途徑。

新技術(shù)、新設(shè)備的出現(xiàn)吸引了越來(lái)越多投資目光?，F(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)不少企業(yè)，甚至包括多家大型央企，都在“跑步進(jìn)場(chǎng)”，邁入熱裂解領(lǐng)域，行業(yè)熱度明顯大幅提升。

隨著廢舊輪胎熱裂解被列入《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》鼓勵(lì)類、入選《國(guó)家工業(yè)資源綜合利用先進(jìn)適用工藝技術(shù)設(shè)備目錄》《“無(wú)廢城市”建設(shè)試點(diǎn)先進(jìn)適用技術(shù)（第一批）》等，廢舊輪胎熱裂解項(xiàng)目如雨后春筍般涌現(xiàn)。

從2019年以來(lái)，熱裂解投資迎來(lái)熱潮。據(jù)公開(kāi)資料統(tǒng)計(jì)，從2019年到2022年，各地公開(kāi)公布的熱裂解項(xiàng)目投資產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了1300萬(wàn)噸！

廢舊輪胎供不應(yīng)求，工廠需要大量貨源

大量熱裂解項(xiàng)目建成投產(chǎn)，廢舊輪胎開(kāi)始供不應(yīng)求。

從廢輪胎產(chǎn)生來(lái)源數(shù)據(jù)來(lái)看，2021年我國(guó)廢輪胎產(chǎn)生量為1400萬(wàn)噸。這1400萬(wàn)噸中相當(dāng)一部分會(huì)進(jìn)入輪胎翻新、膠粉和再生膠的生產(chǎn)中，那么對(duì)于熱裂解項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，原料供應(yīng)就無(wú)法滿足生產(chǎn)。即便加上力車胎、膠鞋等其他報(bào)廢的橡膠制品300萬(wàn)噸，也不足以滿足現(xiàn)有的熱裂解產(chǎn)能。

從另一個(gè)角度看，廢舊輪胎的生產(chǎn)量出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。自2019年下半年起，國(guó)家嚴(yán)查車輛超載，廢舊輪胎的報(bào)廢率有了一定程度下降。另外，隨著鐵路貨運(yùn)以及水運(yùn)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸在2019年和2020年運(yùn)輸量都出現(xiàn)了下降。據(jù)測(cè)算，2020年我國(guó)廢舊輪胎產(chǎn)生量下降約60萬(wàn)噸。

這一增一減間，供需矛盾被進(jìn)一步拉大。部分熱裂解企業(yè)由于沒(méi)有充足的材料來(lái)源，導(dǎo)致廢輪胎價(jià)格被進(jìn)一步推高。

與此相對(duì)應(yīng)的是從2019年開(kāi)始，廢輪胎價(jià)格出現(xiàn)大幅度的上漲。2019年9.00以上的廢輪胎每噸800元，到了2021年下半年，部分地區(qū)的9.00以上的廢輪胎已經(jīng)達(dá)到了1680元每噸，小車胎也從400元每噸漲到了1400元每噸。部分地區(qū)市場(chǎng)出現(xiàn)了搶購(gòu)廢輪胎現(xiàn)象，還有相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)因?yàn)槿狈υ舷萑虢?jīng)營(yíng)困難。

貨源已經(jīng)成為廠家最關(guān)注的焦點(diǎn)，如何消除市場(chǎng)信息不對(duì)稱，將穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的貨源與有需要的廠家鏈接到一起，是大家關(guān)注的問(wèn)題，也是回輪網(wǎng)要解決的問(wèn)題。