新華社上海4月21日電（記者王鶴）新能源汽車時代已然到來。在第二十屆上海國際汽車工業展覽會上，可以看到行業格局正被重塑，全面向“新”、全副智能武裝的中國自主品牌，上至百萬元售價豪華純電車型、下至入門級高性價比車型，在新能源時代真正站在舞臺中央。
拓展百萬豪車市場
除了耳熟能詳的“蔚小理”等新勢力品牌，多家傳統車企的新能源品牌帶著最新車型亮相本屆車展。
(資料圖片)
在智能電動時代，傳統超豪華品牌轉型緩慢，給中國品牌留出空間。
車展上，比亞迪旗下高端新能源品牌仰望汽車展示了U8、U9車型，其中仰望U8官方預售價格109.8萬元。
圖為4月18日，參觀者在仰望U8展車旁駐足觀看 記者方喆 攝
敢于如此定價源于比亞迪多年研發投入打造出的尖端技術，如易四方、云輦、刀片電池、超級車身等。據介紹，易四方技術可以讓車輛在一側車輪高速爆胎時平穩減速行駛至安全地帶，在云輦加持下，即使車輛掉了一個車輪仍可平穩行駛。
仰望汽車展臺一位工作人員告訴記者，展臺人氣爆棚，一度需要排隊半小時才能進入。外資品牌從業者和外國媒體蜂擁而至，想看中國的百萬豪華電動車到底是什么樣，“我不能完全聽懂他們的話，但是他們的身體語言透露出驚嘆。”
廣汽埃安展示了高端品牌昊鉑Hyper GT車型和首款超跑Hyper SSR，其中超跑Hyper SSR零百加速時間為1.9秒，預售價格達到128.6萬元。
50萬元價格段，MPV車型成為不少自主品牌向上的突破口。吉利旗下極氪汽車展示了去年底上市的純電豪華MPV極氪009，官方零售價49.9萬元至58.8萬元，今年以來平均成交價達52.7萬元。
圖為車展上的極氪009 記者王鶴 攝
乘聯會秘書長崔東樹說，自主品牌新能源車型在技術研發能力上顯著進步，不再只討論外觀內飾設計，敢于直接與外資豪華品牌比拼技術硬實力。
漸成市場領導者
自主品牌此前已完成兩個指標的向上突破：份額和價格。
國家信息中心副主任徐長明說，電動汽車的快速發展正在促進自主品牌競爭力從量變轉向質變。今年一季度，中國品牌乘用車市場占有率達52.2%，同比提升6.3個百分點。電動車自主品牌市場占有率2022年已經超過80%。
徐長明表示，價格方面，蔚來汽車47.5萬元的均價已經和奔馳相當；理想汽車均價37.8萬元，超過奧迪，和寶馬接近；比亞迪均價17.6萬元，比本田的17.5萬元略高，接近豐田的18.5萬元。
麥肯錫報告稱，前瞻布局投入和快速響應能力讓中國品牌在三電技術和智能駕駛相關領域建立起競爭優勢，在智能電動的全球浪潮中取得“先手”。
外資零部件企業安波福亞太區總裁楊曉明告訴記者，中國汽車已經從追隨者發展成為新能源汽車和智能化創新的引領者。
艾睿鉑咨詢大中華區聯席負責人、亞太地區汽車行業負責人戴加輝告訴記者，中國電動車市場有太多新鮮內容。相比品牌，年輕一代更加注重追求新鮮感和新科技。中國品牌提供消費者喜歡的智能座艙、輔助駕駛等功能，在市場上十分行之有效。
以“智”“電”新科技加持 為進階發展夯實底氣
在車展上，可以看到中國品牌和產業鏈企業在智能技術、電池技術上下足功夫。
城區NOA(Navigate on Autopilot)導航輔助駕駛功能是不少品牌的最新發力點。過去兩年的探索讓企業意識到，全無人自動駕駛有很長的路要走，當下更務實的選擇是高速及城區NOA。
小鵬汽車新車G6搭載了量產的智能輔助駕駛系統XNGP，小鵬表示這是實現無人駕駛前智能輔助駕駛的終極形態。目前，小鵬已開放上海、廣州和深圳的城市NGP（智能導航輔助駕駛）功能。
理想汽車表示，理想AD Max 3.0的城區NOA已于一季度開始推送內測用戶，年底將推向100個國內城市。
AI大模型是當下熱點，大模型“上車”有望讓汽車真正進入“用戶定義汽車”時代。阿里集團副總裁、斑馬智行CEO張春暉在車展上透露，汽車是大模型最大的交互應用場景，AliOS智能汽車操作系統已接入阿里云的通義千問大模型測試。斑馬智行第三代汽車AI能力體系Banma Co-Pilot會率先在上汽集團旗下智己汽車上落地。
電池技術方面，龍頭企業寧德時代發布“凝聚態電池”，單體能量密度高達500Wh/kg，即使把凝聚態電池切開，也不會發生起火爆炸，滿足民航安全標準，有望開啟載人航空電動化場景，凝聚態電池的車規級應用版本今年內具備量產能力。
分析人士說，“智”“電”技術全方位發力，將為未來中國品牌的進階發展夯實技術底座。
