大企業(yè)的優(yōu)勢就是有著出色的執(zhí)行力，在“逆風(fēng)局”更容易調(diào)整方向，迅速找到新的增長點(diǎn)。
【資料圖】
從某種意義上來講，銀河品牌就是吉利出色執(zhí)行力之下的產(chǎn)物，銀河L7則是吉利真正要在插混市場上開始內(nèi)卷的產(chǎn)物。
曾經(jīng)的自主品牌一哥 如今也有點(diǎn)壓力山大
2017年前后正是吉利汽車如日中天的時候，經(jīng)過了多年布局，3.0時代的產(chǎn)品陸續(xù)發(fā)布，讓吉利汽車完成了遠(yuǎn)景家族、帝豪家族、博字輩（博瑞、博越）家族以及雙繽（繽瑞、繽越）家族的布局，基本上涵蓋了從6萬元-20萬元的價格區(qū)間。
在當(dāng)時，吉利品牌旗下的車型幾乎每一款都是爆款，也讓吉利汽車拿下了自主品牌一哥的寶座，曾創(chuàng)下乘用車廠商銷量排行榜第四名的輝煌成績，銷量相比上汽大眾其實(shí)也沒有太大的差距了，可謂是風(fēng)光無限。
此時的吉利汽車還堅持著品牌向上的決心，緊接著推出了領(lǐng)克品牌，試圖在20萬元甚至更高的市場上有所作為。
但由于三缸戰(zhàn)略等一系列的問題，吉利汽車的銷量并沒有能夠朝著更高的方向發(fā)展，只能通過各種手段來維持市場地位；但遺憾的是，它的銷量還是被長安和比亞迪陸續(xù)超越，退出了自主品牌一哥爭奪戰(zhàn)。
此后，隨著新能源時代的帶來，吉利又陸續(xù)推出了幾何、極氪、睿藍(lán)等品牌，如今的幾何品牌和睿藍(lán)品牌的存在感還并不高，屬于尚在發(fā)力的階段，極氪品牌表現(xiàn)尚可。
我們可以認(rèn)為，極氪品牌就是從領(lǐng)克品牌剝離出來的，從這兩個品牌類似的設(shè)計語言方面我們就能看出一些端倪。
不得不說，吉利把極氪從領(lǐng)克剝離出來確實(shí)獲得了一定的成功，而如今，把銀河從吉利剝離出來，顯然就是為了復(fù)制當(dāng)年極氪的成功。
銀河L7 吉利插混時代真正的開端
今年2月底，吉利正式發(fā)布了銀河品牌，這是一個主打中高端新能源車型的品牌，目前規(guī)劃了7款車型，包含有轎車和SUV，插混和純電動領(lǐng)域內(nèi)都有覆蓋。
吉利官方也已經(jīng)確認(rèn)，未來銀河系列車型主打的是15-30萬這個價格區(qū)間，這也是目前自主品牌內(nèi)卷最嚴(yán)重的價格區(qū)間。前路看似兇險，但吉利卻滿是自信。
銀河L7是銀河品牌第一款量產(chǎn)車型，也是一款被吉利寄予厚望的車型，它的定位是一臺緊湊型SUV，上市后最大的對手無疑就是目前市場上銷量火爆的宋PLUS DM-i。
比亞迪在新能源時代的成功已經(jīng)證明了，純電和插混兩條腿走路對于如今的中國品牌來講是可行的，也是能夠取得很大的收獲的，至少比亞迪目前插混車型的銷量其實(shí)還要略微高于純電車型。
純電車型固然代表著未來，但插混車型對于車企來講卻是如今的銷量擔(dān)當(dāng)；所以銀河品牌的第一款車型會是銀河L7，這也意味著吉利已經(jīng)理清了未來新能源車型的思路。
在銀河L7之前，帝豪L雷神插混版也曾被寄予厚望，但這套動力總成更像是臨時產(chǎn)物，發(fā)動機(jī)也并非插混專用，熱效率一般，所以實(shí)際表現(xiàn)算不上特別優(yōu)秀。
星越L插混雖然發(fā)動機(jī)熱效率較高，但卻采用了三缸設(shè)計，在這個消費(fèi)者聞三缸而色變的年代，搭配上超過20萬的定價，基本上也沒有在市場上掀起什么波浪。
所以，銀河L7其實(shí)才是真正意義上拉開了吉利進(jìn)軍插混時代大幕的一款車型。
挑戰(zhàn)宋PLUS DM-i 銀河L7憑什么？
宋PLUS DM-i能夠取得成功，最大的優(yōu)勢就是搭載的那套比亞迪DM-i插混系統(tǒng)，短途用電，長途燒油，經(jīng)濟(jì)又實(shí)用，穩(wěn)定性也得到了市場的認(rèn)可。
用銀河L7挑戰(zhàn)比亞迪宋PLUS DM-i，吉利最大的自信就是這套雷神電混8848動力總成。
在銀河L7上，這套動力總成由全新的1.5T四缸發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成，綜合最大功率287kW，匹配的是3擋DHT Pro變速箱，百公里加速時間為6.9秒，最高時速可達(dá)200km/h，WLTC工況虧電油耗為5.23L/100km，CLTC工況滿油滿電綜合續(xù)航里程可達(dá)1370km。
和宋PLUS DM-i的動力總成相比，銀河L7的動力總成在參數(shù)方面不僅更加優(yōu)秀，性能表現(xiàn)也更出色，得益于3擋DHT變速箱，高速工況下的油耗表現(xiàn)也會更好，而高速油耗目前正是宋PLUS DM-i表現(xiàn)不夠出色的地方。
至于外形和內(nèi)飾，這些就是仁者見仁智者見智的問題了，你可以認(rèn)為銀河L7的內(nèi)飾設(shè)計更勝一籌，也可以認(rèn)為宋PLUS DM-i的外形設(shè)計更加經(jīng)典。
在車身尺寸方面，銀河L7和宋PLUS DM-i相比基本上打了個平手，銀河L7的長寬高分別是4700/1905/1685mm，軸距為2785mm；宋PLUS DM-i的長寬高分別是4705/1890/1680（1670）mm，軸距為2765mm。
對比來看，宋PLUS DM-i車身略有一點(diǎn)點(diǎn)的優(yōu)勢，銀河L7的軸距則要略長一些。
對于吉利來講，在動力總成紙面數(shù)據(jù)更占優(yōu)勢的情況下，如何讓消費(fèi)者更加了解這套全新的插混系統(tǒng)就成了重中之重。
至于了解之后怎么接受這套動力總成，那顯然就是售價說了算。
結(jié)束語
如果吉利在銀河L7上市時能夠給出一個非常有誠意的定價，那么它不失為宋PLUS DM-i最大的競爭對手。
如果單純靠著中高端的品牌定位就盲目的拉高產(chǎn)品售價，那么等待著銀河L7的很可能是和星越L插混版一樣的結(jié)果。
但我相信，吉利其實(shí)已經(jīng)非常明白這個問題了，加上今年原材料價格下調(diào)確實(shí)讓吉利有了給出低價的可能性，所以銀河L7的前景看起來真的是一片美好。
4月24日，銀河L7首臺量產(chǎn)車在吉利寶雞工廠下線，這意味著官方已經(jīng)基本上做好了上市前的準(zhǔn)備工作，接下來我們就可以期待一下預(yù)售價格以及實(shí)際試駕表現(xiàn)了。
吉利在銀河L7上究竟會有多大的魄力？留待發(fā)布會見分曉吧。
