全新一代奔馳E級車已經(jīng)在26日晚間發(fā)布，這一款內(nèi)部代號為W 214的產(chǎn)品將成為奔馳E歷史上最強(qiáng)大的一代產(chǎn)品。上一代奔馳E級車在2017年發(fā)布，而這一代產(chǎn)品將在今年三季度在歐洲上市，隨后在年底在美國上市。到2024年，新一代E級車也將在中國上市。作為奔馳啟動全品牌電動化后第一款換代的產(chǎn)品，奔馳E級車將有很多重大的意義。
(資料圖)
首先，這一代E級車大概率將是奔馳E級車歷史上最后一代燃油產(chǎn)品。這款車已經(jīng)有了新能源選擇，這包括了混動和插混版。另外在對應(yīng)的EQ產(chǎn)品序列中也已經(jīng)有EQE作為平替。在中國市場，EQE已經(jīng)國產(chǎn)，并且也推出了EQE SUV產(chǎn)品。此外，在這一代奔馳E級車上，其智能化將達(dá)到歷史巔峰。奔馳官方的資料顯示，該車在電子電氣架構(gòu)已經(jīng)進(jìn)入了中央控制器時代，這將使得這一代E級車在智能化上達(dá)到新高度。
對于奔馳E已經(jīng)不用過多介紹，作為奔馳核心豪華的中堅力量，E級車是奔馳在銷量和利潤上的雙支撐。在一代奔馳E級車上，外觀和內(nèi)飾都采用了奔馳最新的設(shè)計，這一代設(shè)計在奔馳其他的產(chǎn)品上已經(jīng)有過諸講解，也不用做過多分析。其核心的變化在于奔馳用了三個“更加”開形容：更豪華、更智能、更高效。
豪華很容易理解，奔馳在2022年確定了更豪華的戰(zhàn)略目標(biāo)之后，將產(chǎn)品劃分為高端豪華、核心豪華、新生代豪華三個陣容。按照計劃，未來奔馳70%的資源都將用于高端豪華、核心豪華上。作為核心高華的中堅，E級車向上也是題中之意。在全新E級車上，除了尺寸全面提升，外觀更具辨識度之外，在材料的使用上也非常講究。內(nèi)飾上，MBUX超級屏融合環(huán)抱式設(shè)計，帶來數(shù)字豪華與沉浸式感官體驗。
而在智能上，一個是全新的智能座艙。在智能座艙上，首先值得提示的是該車率先搭載了第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，這是奔馳自有軟件體系MB.OS操作系統(tǒng)的前身。MB.OS操作系統(tǒng)將在今年已經(jīng)亮相，該軟件將在明年開始搭載。第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)應(yīng)用了新開發(fā)的兼容層，搭載了更多第三方車載應(yīng)用，實現(xiàn)更豐富的內(nèi)容生態(tài)。當(dāng)然，還有很多其他的功能都得到提升，在人車交互能力上達(dá)到了新高度。
要使得第三代MBUX系統(tǒng)能夠反應(yīng)靈敏、運行流暢，同時還要更“聰明”，這對汽車本身的大腦就要求更高。全新奔馳E采用了一個全新的電子架構(gòu)、全新升級的中央處理器和5G通信模塊打造。全新開發(fā)的電子架構(gòu)以一個全新的中央處理器替代以前各自獨立運算的操控功能，使數(shù)據(jù)計算與傳輸更快、更穩(wěn)定。這意味著奔馳E的電子電氣架構(gòu)進(jìn)入了中央集成的階段，這也是目前汽車在電子電氣架構(gòu)上的最高水平。
由于在電子電氣架構(gòu)上出現(xiàn)了重大的升級，這意味著在車型平臺上進(jìn)行了切換。從外媒的信息來看，這一代的E級轎車是基于經(jīng)過改進(jìn)的模塊化后部架構(gòu) （MRA）平臺，稱之為MRA II平臺，該平臺比第五代汽車更輕、更堅固。因此，新款E級轎車也將比即將推出的車型更大，提供更多的內(nèi)部空間。目前奔馳旗下主要分為MFA、MRA、MHA、MSA四個造車平臺。為了推動品牌電氣化進(jìn)程，奔馳又推出了MFA II、EVA和MMA三個電動汽車平臺。
MRA主要采用前下控制臂分開式雙叉臂、后五連桿式懸架。這一代的奔馳S也使用的是這個平臺。因此可以在奔馳E級車上看到很多S級車的元素。這也是奔馳E級車一貫的策略。
正是如此，奔馳S級之前我們看到的很多功能都將下放。同時得益于技術(shù)的幾部，在E級車上也可以看到很多有意思的新功能。其中，以AI的使用和智能駕駛提升令人印象深刻。
基于AI強(qiáng)大的學(xué)習(xí)能力，全新E級車率先引入“場景”功能，通過預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化模板或自定義編程，當(dāng)滿足觸發(fā)條件時將自動執(zhí)行一系列功能。比如，客戶將一個“場景”功能的觸發(fā)條件設(shè)置為“低于12度”，當(dāng)車輛監(jiān)測到環(huán)境溫度低于觸發(fā)值時，則自動開啟座椅加熱并將氛圍燈調(diào)至暖色。還比如在語音交互上，車輛可支持免喚醒功能，客戶無需說出“你好，奔馳”便可以直接啟用智能聲控系統(tǒng)，并語音操控車輛各項功能。
此外，全新E級車配備諸多駕駛輔助系統(tǒng)，包括注意力輔助系統(tǒng)、主動制動輔助系統(tǒng)、主動式車道保持輔助系統(tǒng)、帶倒車影像的智能泊車等。其中，注意力輔助系統(tǒng)不僅可以監(jiān)測駕駛員是否處于微睡眠狀態(tài)，還可監(jiān)測其是否分心。如果駕駛員的眼睛在幾秒鐘內(nèi)沒有集中在道路上，系統(tǒng)將發(fā)出警告，從而確保出行安全。這一套L2+輔助駕駛系統(tǒng)在奔馳S級車上已經(jīng)非常成熟。
除了智能化，這一代E級車的改變是動力上提供了更多元的選擇。奔馳稱之為“更高效”。E級車實現(xiàn)了全系電氣化，提供帶ISG智能電機(jī)系統(tǒng)的輕混、插電式混合動力車型的雙動力選擇。
其中，四缸發(fā)動機(jī)版本最大輸出功率達(dá)150千瓦，其搭載ISG智能電機(jī)系統(tǒng)能為發(fā)動機(jī)額外提供17千瓦的輸出功率和205?！っ椎淖畲笈ぞ兀瑢崿F(xiàn)了“啟動加速順、行駛靜、油耗省”三位一體的駕駛感受。而插電式混合動力車型搭載第四代插電式混合動力技術(shù)，其電池容量達(dá)25.4千瓦時，在WLTP工況下純電續(xù)航里程超過100公里，通過55千瓦直流快充可在30分鐘左右將電池從0%充至100%，完全具備日常純電通勤的高效實用性。
全新E級車還可配備帶自適應(yīng)連續(xù)可調(diào)減振系統(tǒng)增強(qiáng)版（ADS+）的空氣懸掛（AIRMATIC）系統(tǒng)和后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。由此，后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最大轉(zhuǎn)向角度可達(dá)4.5度，使轉(zhuǎn)彎直徑低至10.8米。
