此前，中國汽車流通協會在國六B切換情況座談會上透露，目前國六b非RDE車型（即不符合國六B排放標準的車型）還有200萬輛左右的庫存待消化。
一時之間，引發了市場熱議。
(相關資料圖)
殊不知，新能源汽車的庫存規模同樣也驚人。初步估計，截至3月份，中國新能源汽車的庫存量或達到120萬輛。
這兩年，中國新能源汽車呈爆發式增長狀態。中汽協數據顯示：2020年全年，新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，市場滲透率為5.8%；2021年新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比雙雙增長1.6倍，市占率達到了13.4%；到了2022年，新能源汽車市場繼續增長，產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達到25.6%，高于上年12.1個百分點。
在驚人產銷數據的背后，是中國新能源企業的蓬勃發展。每一家都是中國新能源汽車品牌發展的獨特樣本。這其中有比亞迪的全面領先，廣汽埃安的模式創新，蔚來極致的用戶體驗，小鵬汽車生根研發，理想汽車的場景化營銷，哪吒和零跑性價比戰略，中國新能源品牌通過各自的發展路徑成就了市場的百花齊放。
就是如此欣欣向榮的局面，中國新能源汽車卻出現了規模不小的庫存，確實很出人意料。
根據中汽協數據，2022年國內新能源乘用車產量約為688.7萬輛，其中出口約61萬輛。新車交強險數據顯示，2022年新能源乘用車全年上險量累計為524.9萬輛。簡單計算，中國新能源汽車在扣除出口量后，2022年有102.8萬輛庫存車（包括已生產但未批發或銷售出去，又或者是已批發但在經銷商處壓貨）。
2023年第一季度，新能源汽車產量累計完成165萬輛，出口量為24.8萬輛，上險量數據顯示一季度新能源乘用車上險量為122.3萬輛。也就是說今年一季度又新增了17.9萬輛。
經過簡單的加減法計算，目前中國新能源車市累計庫存達到120.7萬輛。
客觀地講，有生產就有庫存，這沒有什么可質疑的，但是新能源車市如此火爆，銷量增長趨勢也非常看好，怎么會出現如此規模的庫存，這些庫存又是怎樣產生的呢？
透支了今年市場
從2009年開始，國家推出新能源汽車購置補貼措施，這對我國新能源汽車產銷形勢良好起到了非常大的促進作用。
2022年12月31日，新能源汽車購置補貼政策終止。按照規定，在此之后上牌的車輛將不再給予補貼。按照政策，補貼前，售價在30萬元以下的新能源車型，插混車型可享受4800元補貼；純電車型在300-400公里、400公里以上的純電動汽車可分別享受9100元、1.26萬元補貼。補貼前后的購買金額相差不少，少則4800元，多則1.26萬，這對購車行為產生了巨大的影響。
因此，很多車企在2022年12月31日前，抓住最后“窗口期”，通過花式促銷，正式降價等手段瘋狂沖擊銷量。甚至連特斯拉都在去年下半年接二連三地降價促銷。不得不承認，很多持幣觀望的消費群體確實被刺激到了。很多消費者都趕在這個窗口期買車。
中汽協發布數據，2022年11月和12月新能源汽車銷量超過160萬輛，同比增長在50%以上，我們再來看2023年的第一季度新能源汽車銷量，累計完成158.6萬輛,同比增長26.2%,一個季度總量上沒有去年兩個月的銷量多，這足以說明這樣驚人的銷售數據實際上透支了2023年的市場需求。
各家都在加大生產
新能源汽車是未來的發展方向，也是車企品牌間競爭的重點，因此在2023年，新能源汽車已經成為車企市場競爭的制勝點。
從比亞迪、長安、長城等頭部車企的動作來看，2023年，新能源汽車將成為其發展的重點。各家也都在加速布局。長安汽車整合旗下燃油車品牌，推出CS75PLUS智電iDD、CS55PLUS智電iDD等車型，擴大新能源汽車的盤子；長城汽車將推出10余款新能源汽車，以追趕競爭對手的步伐；吉利新能源汽車業務在2023年要實現銷量雙倍增長，推動向電動化、智能化、全球化轉型，提升市場占有率。
最直觀的就是各家發布的2023年度銷量目標。比亞迪聲稱要沖擊400萬輛，廣汽埃安銷量目標要沖擊50萬輛，蔚來銷量目標要完成翻倍，為24.5萬輛，小鵬汽車銷量目標20萬，理想汽車預期目標為30萬，哪吒2023年銷量目標定為30萬輛，零跑2023年銷量目標為20萬輛,較2022年近乎翻倍，2022年吉利汽車新能源產品（含吉利、幾何、領克、極氪、睿藍）銷量328727輛，吉利新能源2023年銷量目標要達到2022年翻番成績，也就是說要達到65萬輛，奇瑞汽車公布了新能源汽車2023年度銷量目標為45萬，還有諸如一眾合資品牌的新能源車型，北汽、上汽、一汽、東風等四大汽車集團的新能源汽車業務，林林總總下來算下來，新能源汽車總的生產規模是相當巨大的。
而真正有銷量的新能源品牌就那么幾家，而且從一季度情況來看，銷量能保持高速增長的只有比亞迪、廣汽埃安和理想，其余的蔚來、小鵬、問界以及零跑、哪吒等品牌銷量也都趨于平緩增長。
極少數品牌高速增長，一部分品牌平緩增長，大部分品牌默默無聞，這對于目前處于上升勢頭的中國新能源車市，并不是一個健康的信號。
庫存車規模增大僅僅是一個方面，競爭缺乏活力才更嚴重。
此時，特斯拉這條大鯰魚將繼續發揮效應，讓車市變得更有活力，至于說如何發揮作用，我們拭目以待。
百姓評車
可以預見的是，盡管大部分品牌在短期內取得銷量并不容易，但是仍會不斷推出新能源車型，而且這些品牌想要有所突破，就必須在智能化、產品體驗方面下功夫，這對于消費者來說，是一個好的消息。
